Когато съединителят е включен, т.е. когато педалът на съединителя е в горно положение, дисковата пружина на водещата част на съединителя придвижва притискателния диск на съединителя към двигателя. В този случай дискът на съединителя, оборудван с фрикционни накладки, е притиснат между притискащата плоча и маховика и въртящият момент се предава от двигателя към скоростната кутия. Когато педалът на съединителя е натиснат, опорният лагер на съединителя премества притискащия диск назад. Това освобождава диска на съединителя, след което валът на двигателя и валът на скоростната кутия могат да се въртят независимо един от друг.
Всички модели са оборудвани със сух еднодисков съединител, който се състои от диск на съединителя, притискаща плоча, камбанова пружина, корпус и аксиален лагер.
Дискът на съединителя се движи свободно върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия и се затяга между маховика и притискащата плоча от силата, която създава конусната пружина. Фрикционните накладки са занитени от двете страни на диска на съединителя. Водещата част на диска на съединителя е свързана с главината чрез частите на гасителя на усукващи вибрации, което осигурява еластична връзка между тях. Необходимостта от гасител на усукващи вибрации се дължи на следното.
При рязка промяна на скоростта на автомобила, удар на неравности по пътя, рязко включване на съединителя, както и поради неравномерна работа на двигателя, в трансмисията на автомобила възникват динамични натоварвания, причиняващи усукване (размотаване) предавателни валове. Неравномерният въртящ момент на двигателя може да причини значителни претоварвания в трансмисията поради появата на торсионни вибрации и резонанс, когато честотите на предаваните товари съвпадат с естествените честоти на трансмисията. Еластичните трептения на трансмисията водят не само до появата на шум в механизмите и възлите, но и до опасни вибрации, а понякога и до счупване на части, когато амплитудата на трептенията достигне голяма стойност. Енергията на торсионните вибрации се абсорбира от абсорбера.
Дисковата диафрагмена пружина е монтирана на щифтове и закрепена с опорни пръстени.
Освобождаващият лагер е монтиран от предната страна на скоростната кутия върху водещата втулка. Лагерът се движи свободно върху втулката под действието на лост, чиято ос е разположена вътре в корпуса на съединителя. Натискането на педала на съединителя движи буталото в главния цилиндър и компресира течността, която се прехвърля през маркуча към подчинения цилиндър. Под налягане буталото на работния цилиндър се движи и задейства лоста за освобождаване на съединителя. Лостът за освобождаване на съединителя премества освобождаващия лагер, който действа върху пружината на притискащия диск и отмества притискащия диск от диска на съединителя. Регулирането на съединителя е автоматично.