Електронната система за управление на двигателя се състои от резервоар за гориво, електрическа горивна помпа, горивен филтър, маркучи за подаване и връщане на гориво, дроселна клапа, горивопровод, регулатор на налягането на горивото, четири електронно управлявани горивни инжектора и електронно управляващо устройство (ECU) заедно със сензори, задвижващи механизми и електрически проводници.
Резервоарът за гориво при моделите Седан и Купе е монтиран вертикално зад гърба на задната седалка. При моделите Wagon резервоарът за гориво е монтиран хоризонтално под пода на багажника. Сензорът за ниво на горивото е прикрепен към горната част на резервоара за гориво и може да се смени, без да се сваля резервоарът за гориво.
Електрическа горивна помпа с циркулационна камера е монтирана под пода в задната част на автомобила. Двигателят на горивната помпа постоянно се охлажда от горивото, преминаващо през него. Горивната помпа има еднопосочен клапан, който чрез изключване на горивната система поддържа налягане в нея дори след като горивната помпа е изключена. Вентилът също изолира резервоара за гориво от останалата част от горивната система. Помпата също така съдържа предпазен клапан, който ограничава налягането в горивната система.
Горивната помпа доставя гориво през горивния филтър към горивопровода при налягане, по-голямо от налягането в горивната система. Регулаторът на налягането поддържа постоянно желано налягане в горивната система и връща излишното гориво в резервоара за гориво през тръбопровода за връщане на гориво. Тази постоянна циркулация на горивото намалява температурата на горивото и предотвратява изпаряването на горивото.
Горивните инжектори са електромагнитни клапани, отваряни и затваряни от електронно управляващо устройство (ECU), който определя времето за отваряне и продължителността на впръскване на гориво в зависимост от оборотите на двигателя, положението на дросела, количеството на входящата въздушна маса, температурата на въздуха, влизащ в двигателя, температурата на охлаждащата течност и кислорода в отработените газове въз основа на информация получени от сензори, монтирани на двигателя и около него.
Въздухът влиза в двигателя през въздушен филтър със сменяем филтърен елемент. Температурата на въздуха, влизащ в двигателя, се регулира от вакуумна клапа, монтирана във въздушния филтър. Вакуумният клапан смесва студения въздух, влизащ в двигателя, с въздух, загрят от изпускателния колектор. Този клапан, за разлика от лопатковия дебитомер, е чувствителен към плътността на въздуха. Това означава, че когато автомобилът се експлоатира на голяма надморска височина, вакуумът се взема предвид автоматично, без да е необходимо отделно измерване на барометричното налягане на въздуха.
Скоростта на празен ход се контролира от блока за управление на скоростта на празен ход, който е монтиран отстрани на тялото на дросела, и системата за запалване, която регулира скоростта на празен ход чрез промяна на момента на запалване.
Съдържанието на кислород в отработените газове се следи постоянно от ECU въз основа на сигналите на ламбда сондата, която е монтирана на изпускателната тръба. Въз основа на информация от ламбда сондата, ECU определя момента и продължителността на впръскване на горивото, за да поддържа оптимално съотношение на горивната смес. Също така не е необходимо ръчно да регулирате съдържанието на CO в отработените газове. Освен това, за да се намалят емисиите на вредни вещества в атмосферата, някои модели са оборудвани с каталитичен конвертор.
При някои модели ECU контролира и работата на филтъра с активен въглен.
Отстраняването на неизправности в електронната система за управление на двигателя HFM е възможно само с помощта на специално диагностично оборудване.
Предпазни мерки
Горивната система е под постоянно налягане, дори след като двигателят е бил изключен, така че всяка работа по горивната система трябва да бъде освободена от налягане.
За да предотвратите възможността от случайно късо съединение в електрическата верига и повреда на електронните компоненти на системата за впръскване на гориво, винаги премахвайте заземяващия проводник от акумулатора.
Внимание! Бензинът е изключително запалим и експлозивен, така че трябва да се внимава, когато работите върху която и да е част от горивната система.
Внимание! Контейнерът, в който се намира горивото, съдържа изпарения от гориво и е потенциално експлозивен.
внимание! Работата по горивната система трябва да се извършва в добре проветриво помещение, за което всички прозорци и врати могат да бъдат отворени, за да се създаде течение.
внимание! Когато работите по горивната система, не използвайте открит пламък, електрическо заваряване или инструменти, които могат да генерират искри. Уверете се, че в непосредствена близост до работното място има зареден пожарогасител.
внимание! Използвайте очила, за да предпазите очите си от попадане на гориво в тях. Ако горивото влезе в контакт с кожата, измийте мястото обилно с вода.
внимание! Поддържайте горивната система чиста, тъй като мръсотията, навлизаща в каналите на горивната система, може да ги блокира и да попречи на двигателя да работи правилно.