Двигатели без турбо
Горивната система на дизеловия двигател включва резервоар за гориво, горивна помпа за високо налягане, горивен филтър, монтиран на горивната помпа и главен горивен филтър, захранващи и връщащи линии за гориво и горивни инжектори, монтирани по един за всеки цилиндър.
Горивната помпа се задвижва от верига и се върти с половината от скоростта на коляновия вал на двигателя. Горивото от резервоара за гориво се поема от горивната помпа през първичния и главния филтър и след това се подава под високо налягане към горивните инжектори.
Моментът на впръскване на гориво се задава чрез завъртане на горивната помпа върху монтажните скоби. Когато двигателят работи, моментът на впръскване се определя механично от горивната помпа в зависимост от положението на педала на газта и оборотите на двигателя. Моментът на впръскване на гориво може да се промени с помощта на регулиращото устройство, разположено отстрани на горивната помпа.
Горивният инжектор е клапан, който се отваря при строго определено налягане на горивото. Пулверизаторът, разположен в долния край на дюзата, образува факел от разпръснато гориво с необходимата форма. Горивото се отрязва от игла под въздействието на пружината на дюзата. Пулверизаторът и иглата са прецизен комплект и с тях трябва да се работи внимателно при ремонт. Излишното гориво след прекъсване се изпомпва по протежение на иглата, като я смазва и се изхвърля през връщащия тръбопровод към резервоара за гориво.
Изправността и правилната настройка на инжекторите са много важни за нормалната работа на двигателя. Ако пулверизаторът на дюзата не осигурява горелка с необходимата форма или се появи лошо прекъсване, двигателят започва да работи с вибрации, появяват се силни механични удари и налягането се повишава. Трябва да се отбележи, че дюзите от различни модели двигатели са външно еднакви, но имат различни характеристики, по-специално формата на горелката, така че новите дюзи трябва да се използват само тези, които са предназначени за този модел.
Двигателят се изключва с помощта на вакуумен ключ, който е монтиран отгоре на горивната помпа за високо налягане. Когато ключът се завърти в контактния ключ на позиция "OFF" вакуумен превключвател, свързан към ключа за запалване, затваря подаването на вакуум към вакуумния превключвател, което от своя страна прекъсва подаването на гориво към горивната помпа и двигателят спира.
Оборотите на празен ход на двигателя се контролират от механичен регулатор, който е вграден в горивната помпа за високо налягане. Механичен регулатор от центробежен тип променя позицията на стойката на горивната помпа чрез лост с пружина. Контролът на оборотите на празен ход се осъществява от един или повече задвижващи механизми, които променят оборотите на празен ход при прилагане на товар. Например при включване на кормилното управление, включване на климатика, включване на задвижването при модели с автоматична скоростна кутия или стартиране на студен двигател.
При по-късните модели с 6-цилиндрови двигатели и моделите с 4- и 5-цилиндрови двигатели с климатична система и автоматична скоростна кутия е инсталирана електронна система за управление на празен ход (ELR). В тази система електронно управляващо устройство следи скоростта на двигателя с помощта на сензор, монтиран близо до маховика и температурата на охлаждащата течност с помощта на сензор, завинтен в главата на цилиндъра. ECU сравнява действителните стойности със стойностите, съхранени в паметта и, ако е необходимо, включва електромагнитния задвижващ механизъм, който премества управлението на горивната помпа и променя оборотите на празен ход на двигателя.
При някои модели с ръчна скоростна кутия е инсталирана система, която предотвратява дръпването на двигателя (ARA). Тази система, базирана на информация за скоростта на двигателя и температурата на охлаждащата течност, елиминира възможността за дръпване на автомобила по време на ускорение и забавяне. При наближаване на състояние на рязко движение, задвижващ механизъм, монтиран отстрани на горивната помпа, моментално намалява количеството подадено гориво. В резултат на това въртящият момент на двигателя намалява и склонността към дръпване изчезва. При моделите с 6-цилиндрови двигатели управлението на двигателя се осъществява от електронно устройство ELR, а при останалите модели от специализирано електронно устройство.
Двигатели с турбокомпресор
Работата на системата за впръскване на гориво при двигатели с турбокомпресор е подобна на работата на системата за впръскване на гориво при двигатели без турбокомпресор. При двигателите с турбокомпресор контролът на оборотите на празен ход и контролът против дръпване се управляват от електронната система за управление на дизеловия двигател (EDS), който също контролира налягането в системата за повторно изгаряне на отработените газове и турбокомпресора.
Когато работите по горивната система, горивото може да изтече, така че трябва да се внимава.
внимание! Не позволявайте дизеловото гориво да попадне в маркучите на охладителната система. Маркучите, които са били изложени на дизелово гориво за дълго време, трябва да бъдат сменени.
внимание! Горивната система на дизелов двигател е особено чувствителна към замърсяване, така че бъдете възможно най-чисти, когато работите по горивната система. Преди да разкачите горивните тръбопроводи, почистете ги старателно от мръсотия.
внимание! Не използвайте сгъстен въздух за почистване на компонентите на горивната система, монтирани на двигателя.
внимание! Когато проверявате работата на горивните инжектори, никога не поставяйте ръцете си или която и да е част от тялото си под струята гориво, излизаща от инжектора. Горивото излиза от дюзата под високо налягане и може да влезе в тялото през кожата.