Смяна на запалителни свещи
Правилната работа на запалителните свещи е едно от най-важните условия за ефективната работа на двигателя. От съществено значение е на двигателя да се монтират само посочените видове запалителни свещи. При добър двигател почистването на запалителни свещи е рядка операция.
Сваляне на предния капак на DOHC двигател с инжекцион KE-JETRONIC
Развиване на винтовете, закрепващи капака, който затваря запалителните свещи
Премахване на капака на запалителната свещ
Премахване на проводника за високо напрежение от свещите на 6-цилиндров DOHC двигател
Премахване на проводника за високо напрежение от запалителната свещ на 4-цилиндров двигател
Сваляне на свещ от 6-цилиндров DOHC двигател
Сваляне на свещ от 4-цилиндров двигател
Сваляне на запалителна свещ от 4-цилиндров двигател
Измерване на междината на запалителната свещ с помощта на нож
С помощта на специален инструмент огънете заземяващия електрод на запалителната свещ
Завинтване на свещта в двигателя
1. При двигатели DOHC с инжекцион KE-JETRONIC свалете предния капак, развийте винтовете и свалете капака на запалителната свещ (виж фиг. Сваляне на предния капак на DOHC двигател с инжекционна система KE-JETRONIC, Развиване на винтовете, закрепващи капака на запалителната свещ, Сваляне на капака на свещта).
2. При DOHC двигатели с HFM управление на двигателя, отстранете запалителните бобини от горния капак на главата на цилиндъра.
3. Отстранете проводниците за високо напрежение от свещите, като издърпате върха на свещта (виж фиг. Премахване на проводника за високо напрежение от свещите на 6-цилиндров DOHC двигател, Премахване на проводника за високо напрежение от свещта на 4-цилиндров двигател).
4. Почистете запалителните свещи с четка, прахосмукачка или сгъстен въздух, за да предотвратите навлизането на мръсотия в цилиндрите на двигателя, след като свещите бъдат извадени.
5. С помощта на ключ за свещи развийте свещите (виж фиг. Демонтаж на свещ от 6-цилиндров DOHC двигател, Демонтаж на свещ от 4-цилиндров двигател, Демонтаж на свещ от 4-цилиндров двигател).
6. Визуалната проверка на работната част на свещите може да покаже състоянието на двигателя. Ако носът на изолатора на запалителната свещ е чист и бял без отлагания, тогава сместа е твърде бедна. Това също показва, че запалителната свещ е твърде гореща, т.е. топлината бавно се отстранява от централния електрод. Ако случаят е такъв, тогава трябва да коригирате състава на сместа или да смените свещта.
7. Ако носът на изолатора на свещта е покрит с черно покритие, това означава, че сместа е твърде богата. Ако плаката е черна и мазна, това показва износване на двигателя и необходимостта от проверка и ремонт. Ако носът на изолатора е покрит със светлокафяво покритие, тогава сместа е оптимална и двигателят е в добро състояние.
8. Разстоянието между електродите на свещта е от голямо значение, тъй като ако разстоянието е твърде голямо или твърде малко, размерът на искрата се променя, което води до намаляване на ефективността на двигателя. Пролуката винаги трябва да отговаря на техническите изисквания.
9. Проверката на празнината се извършва с тел или щуп. Разстоянието се регулира чрез огъване на страничния електрод. В никакъв случай централния електрод не трябва да се огъва, тъй като това може да доведе до счупване на изолатора и повреда на свещта (виж фиг. Измерване на междината на запалителната свещ с помощта на нож).
10. За да огънете страничния електрод на свещта, трябва да използвате специален инструмент (виж фиг. С помощта на специален инструмент огънете заземяващия електрод на запалителната свещ).
11. Преди да монтирате запалителната свещ в двигателя, проверете дали резбите са чисти и дали всички резби са непокътнати.
12. За да завиете свещта на няколко оборота, можете да използвате парче гумен маркуч, в който от едната страна поставете изолатора на свещта и, като завъртите маркуча, завийте свещта на няколко оборота. След това трябва да извадите маркуча и да завиете свещта до необходимия въртящ момент (виж фиг. Завинтване на свещта в двигателя).
13. Свържете високоволтови проводници към запалителните свещи и монтирайте всички предварително отстранени елементи.
Проверка на елементите на системата за самонивелиране на задното окачване
Изваждане на измервателната пръчка от резервоара на системата за самонивелиращо се задно окачване
Ниво на течността в системата за самонивелиращо се задно окачване
Нивото на течността в системата за самонивелиране на задното окачване трябва да бъде между маркировките MIN и MAX на измервателната пръчка.
По-долу е процедурата за извършване на работа на модели с каросерия комби.
1. Паркирайте автомобила на равна повърхност и отворете капака. Проверете нивото на течността в системата за самонивелиращо се задно окачване при ненатоварено превозно средство.
2. Извадете пръчката и използвайте чист парцал, за да избършете течността от пръчката. Поставете чиста измервателна пръчка в резервоара и я извадете отново. Проверете нивото на течността, което трябва да бъде между маркировките MAX и MIN на измервателната пръчка (виж фиг. Отстраняване на измервателната пръчка от резервоара на системата за самонивелиращо се задно окачване, ниво на течността в системата за самонивелиращо се задно окачване). Ако нивото на течността се проверява при натоварено превозно средство, нивото на течността може да е под маркировката MIN.
3. Ако е необходимо, добавете необходимото количество от указаната течност през отвора на измервателната пръчка.
Проверка на нивото на маслото в автоматична скоростна кутия
Проверете нивото на маслото в автоматичната трансмисия, когато трансмисията е топла (температура на маслото 80°C).
Сваляне на пръчката за измерване нивото на маслото в автоматична трансмисия
Използване на парцал за почистване на пръчката за измерване на маслото в автоматична скоростна кутия
Местоположението на маркировките на измервателната пръчка за измерване на нивото на маслото в автоматична скоростна кутия
1. Паркирайте автомобила на равна, равна повърхност.
2. Стартирайте двигателя на празен ход и поставете скоростния лост в положение P и дръпнете ръчната спирачка.
3. Освободете заключващия лост, извадете измервателната пръчка от скоростната кутия, избършете я и я поставете отново (виж фиг. Премахване на пръчката за измерване на нивото на маслото в автоматична трансмисия, Използване на парцал за избърсване на пръчката за измерване на нивото на маслото в автоматична скоростна кутия).
4. Извадете измервателната пръчка и проверете дали нивото на маслото е между маркировките MIN и MAX (виж фиг. Местоположението на маркировките на измервателната пръчка за измерване на нивото на маслото в автоматична скоростна кутия).
5. Ако нивото на маслото е под маркировката MIN, добавете масло през отвора на измервателната пръчка.
6. Ако има нужда от често добавяне на масло, това означава, че има теч, който трябва да бъде открит и отстранен, стига да не доведе до сериозни последствия.
Проверка на херметичността на маркучите и изтичането на течност
Течове в охладителната система обикновено се откриват по бяло или ръждиво покритие в зоната в близост до теча.
1. Проверете внимателно маркучите на радиатора и охлаждащата течност по цялата дължина. Сменете маркучите с пукнатини, разкъсвания или признаци на стареене. Пукнатините се откриват по-лесно, ако маркучът е притиснат. Обърнете специално внимание на скобите, които закрепват маркучите към елементите на охладителната система. Скоби за маркучи, които са били прекалено затегнати, могат да причинят счупване или пробиване на маркуча, което да доведе до течове в охладителната система. Проверете всички маркучи и свързващите повърхности на маркуча за течове. Ако се открият проблеми от това естество с течове, сменете този компонент или уплътнение.
2. Течовете на гориво са трудни за определяне, докато течът не е значителен и следователно лесно видим. Горивото има тенденция да се изпарява бързо веднага щом влезе в контакт с въздуха, особено в горещ двигателен отсек. Малки капки може да изчезнат, преди да успеете да откриете теча. Ако подозирате, че има теч на гориво в областта на двигателното отделение, охладете двигателя и го стартирайте, докато е студен с отворен капак. Металните предмети са склонни да се свиват, когато са студени, а гумените маркучи са склонни да се разхлабят, така че всички течове ще бъдат по-очевидни, когато двигателят загрее от студен старт.
3. Ако има признаци, че изтича някаква течност, но не можете да разпознаете вида на течността или точния произход, тогава трябва да оставите колата за дълго време и да поставите голямо парче хартия или парцал под колата. Това ще помогне да се открие изтичането на течност и също така ще помогне да се идентифицира изтичащата течност по цвят. Но имайте предвид, че някои течове може да се появят само когато двигателят работи.
4. Теч във вакуумния маркуч означава, че в маркуча се засмуква въздух (не излиза от маркуча), и това прави теча много труден за откриване. Методът за откриване е да се използва стар вакуумен маркуч като вид стетоскоп. Дръжте единия край на маркуча близо до ухото си (но не и в ухото), и използвайте другия край, за да прегледате зоната около предполагаемия теч. Когато краят на маркуча е точно над теча, през маркуча ясно ще се чува съскащ звук. Трябва да се избягва контакт с горещи и движещи се части, тъй като двигателят трябва да работи по време на изпитването.
Проверка и смяна на спомагателния задвижващ ремък
1. При изключен двигател проверете състоянието на спомагателния задвижващ ремък по цялата му дължина. Проверете шайбите на спомагателния ремък за прорези, пукнатини, деформация и корозия.
Смяна на спомагателния задвижващ ремък на четирицилиндров двигател
Местоположение на болтовете на обтегача на спомагателния задвижващ ремък (1) и регулаторни гайки (2) на 4-цилиндрови двигатели
Местоположение на спомагателния задвижващ ремък на 4-цилиндров двигател без сервоуправление
Последователността на монтиране на задвижващия ремък върху шайбите:
1 - макара на опъващия механизъм; 2 - шайба на коляновия вал; 3 - шайба на генератора; 4 - водна помпа
Разположение на спомагателния задвижващ ремък на 4-цилиндров двигател със сервоуправление, но без климатична система
Последователността на монтиране на задвижващия ремък върху шайбите:
1 - макара на опъващия механизъм; 2 - шайба на коляновия вал; 3 - шайба на генератора; 4 – шайба на помпата на усилвателя на кормилното управление; 5 - шайба на водната помпа
Местоположение на спомагателния задвижващ ремък на 4-цилиндров двигател със сервоуправление и климатик
Последователността на монтиране на задвижващия ремък върху шайбите:
1 - макара на опъващия механизъм; 2 - шайба на коляновия вал; 3 - шайба на компресора на климатика; 4 - шайба на генератора; 5 – шайба на помпата на усилвателя на кормилното управление; 6 - шайба на водната помпа
1. Свалете работното колело и капака на вентилатора на радиатора.
2. Разхлабете болта на обтегача на спомагателния ремък на четвърт оборот (виж фиг. Местоположение на болтовете на обтегача на спомагателния задвижващ ремък (1) и регулаторни гайки (2) на 4-цилиндрови двигатели).
3. Завъртайки обратно на часовниковата стрелка, разхлабете регулиращата гайка и развийте регулатора, докато спомагателният задвижващ ремък се разхлаби напълно. Свалете спомагателния задвижващ ремък от шайбите.
4. Монтирайте новия задвижващ ремък върху ролките, като започнете с обтягащата ролка и продължите в последователността, показана на фигурите Местоположение на спомагателния задвижващ ремък на 4-цилиндров двигател без сервоуправление, Местоположение на спомагателния задвижващ ремък на 4-цилиндров двигател с усилвател на волана, но без климатик, Разположение на спомагателния задвижващ ремък на 4-цилиндров двигател с усилвател на волана и климатик.
5. Регулирайте напрежението на спомагателния задвижващ ремък, както следва.
Модели с мащабна лента на механизма за опъване
Регулиране на напрежението на спомагателния ремък при 4-цилиндрови двигатели
За да регулирате напрежението на спомагателния ремък на 4-цилиндровите двигатели, завъртете регулиращата гайка (1) преди подравняване на показалеца (2) с петата отметка на мащабната лента (3).
1. При превозни средства без сервоуправление, завъртете регулиращата гайка по посока на часовниковата стрелка, докато стрелката на обтегача се изравни с петата резба отляво на скалата (виж фиг. Регулиране на напрежението на спомагателния ремък при 4-цилиндрови двигатели).
2. При моделите със сервоуправление, завъртете регулиращата гайка по посока на часовниковата стрелка, докато стрелката на обтегача е между 8-ма и 9-та маркировка отляво на мащабната лента.
3. Затегнете монтажния болт на обтегача до необходимия въртящ момент.
4. Монтирайте работното колело на вентилатора и капака.
Модели с единичен дебел знак
Регулиране на напрежението на спомагателния ремък на 4-цилиндров двигател
За да регулирате напрежението на спомагателния задвижващ ремък на 4-цилиндров двигател, завъртете регулиращата гайка (1) докато показалец (2) не е съвместим с дебела линия (3).
1. Като завъртите регулиращата гайка по посока на часовниковата стрелка, подравнете показалеца на обтегача с дебелия знак (виж фиг. Регулиране на напрежението на спомагателния ремък на 4-цилиндров двигател).
2. Затегнете монтажния болт на обтегача до необходимия въртящ момент.
3. Монтирайте работното колело на вентилатора и капака.
Смяна на спомагателния ремък на 6-цилиндрови SOHC двигатели
Местоположение на монтажния болт на обтегача (1) и регулаторни гайки (2) на 6-цилиндрови SOHC двигатели
Разположение на спомагателния задвижващ ремък на 6-цилиндров SOHC двигател без въздушна горивна помпа
Разположение на спомагателния задвижващ ремък на 6-цилиндрови SOHC двигатели с въздушна горивна помпа
1. Свалете работното колело и капака на вентилатора на радиатора.
2. Разхлабете монтажния болт на обтегача на 1/2 оборот (виж фиг. Местоположение на монтажния болт на обтегача (1) и регулаторни гайки (2) на 6-цилиндрови SOHC двигатели).
3. Завъртете регулаторната гайка обратно на часовниковата стрелка, за да развиете регулатора, за да освободите спомагателния задвижващ ремък. Свалете спомагателния задвижващ ремък от шайбите.
4. Инсталирайте новия спомагателен задвижващ ремък върху шайбите, като започнете с празната ролка и се движите напред в последователността, показана на фигурите Местоположение на спомагателния задвижващ ремък на 6-цилиндрови SOHC двигатели без въздушна горивна помпа, Местоположение на спомагателния задвижващ ремък на 6 -цилиндрови SOHC двигатели с въздушна горивна помпа.
5. Регулирайте напрежението на спомагателния задвижващ ремък, както следва.
Модели със скала на регулатора
6-цилиндрови SOHC обтегачи на спомагателни задвижващи ремъци
A - регулатор със скала;
B - регулатор с триъгълна стрелка
1. Преместете показалеца на обтегача, за да го подравните с десния край на мащабната лента, гледана от предната част на двигателното отделение (виж фиг. 6-цилиндрови SOHC обтегачи на спомагателни задвижващи ремъци).
2. При модели без климатик, завъртете регулиращата гайка по посока на часовниковата стрелка, докато стрелката на обтегача се изравни с петия прорез на скалната лента.
3. При модели с климатична система завъртете регулиращата гайка по посока на часовниковата стрелка, докато стрелката на обтегача се изравни със седмата маркировка на скалната лента.
4. Затегнете монтажния болт на обтегача до необходимия въртящ момент.
5. Монтирайте работното колело на вентилатора и капака.
Модели с един дебел прорез в обтегача
Регулатор на напрежението на спомагателния задвижващ ремък на 6-цилиндров SOHC двигател
A - при комбиниране на показалеца на механизма за опъване (1) с десния край на стрелката на мащабната лента се отстранява хлабината на спомагателния задвижващ ремък; B - когато се комбинира индексът на механизма за опъване (2) с дебела линия на скалната лента се получава необходимото напрежение на зъбния ремък.
1. Преместете показалеца на обтегача, така че върхът на показалеца да се изравни с най-тесния десен край на триъгълника.
2. Завъртете регулиращата гайка по посока на часовниковата стрелка, докато върхът на показалеца на обтегача се изравни с дебелата линия (виж фиг. Регулатор на напрежението на спомагателния задвижващ ремък на 6-цилиндров SOHC двигател).
3. Затегнете монтажния болт на обтегача до необходимия въртящ момент.
4. Монтирайте перката и капака на вентилатора на радиатора.
Смяна на допълнителен ремък на 6-цилиндрови DOHC двигатели
Модели със стрелка за регулиране на напрежението
Местоположение на пластмасовия капак
Стрелката показва този, който трябва да бъде отстранен, за да получите достъп до DOHC 6-цилиндровия болт на обтегача с индикатор за обтегача.
Разхлабване на монтажния болт на обтегача на задвижващия ремък на 6-цилиндров DOHC двигател с индикатор за обтегача
Развиване на гайката на регулатора на спомагателния задвижващ ремък на 6-цилиндров DOHC двигател
Разположение на спомагателния задвижващ ремък на 6-цилиндров DOHC двигател
Последователността на монтиране на спомагателния задвижващ ремък върху шайбите:
1 - макара на опъващия механизъм; 2 - шайба на коляновия вал; 3 – ролка на компресора на климатична система; 4 - макара на празен ход; 5 - ролка на вентилатора на радиатора; 6 – шайба на въздушната горивна помпа; 7 - шайба на генератора; 8 - макара на празен ход; 9 – ролка на помпата на кормилния усилвател; 10 - шайба на водната помпа
1. Свалете работното колело и капака на вентилатора на радиатора.
2. Разхлабете болта на обтегача на четвърт оборот (виж фиг. Местоположение на пластмасов капак, разхлабен болт на обтегача на задвижващия ремък на 6-цилиндров DOHC двигател със стрелка на обтегача).
3. Развийте регулаторната гайка обратно на часовниковата стрелка и развийте регулатора, докато коланът се разхлаби напълно. Свалете ремъка от шайбите (виж фиг. Развиване на гайката на регулатора на спомагателния задвижващ ремък на 6-цилиндров DOHC двигател).
4. Монтирайте новия спомагателен задвижващ ремък върху шайбите, като започнете с празната ролка и в последователността, показана на фигура Разположение на спомагателния задвижващ ремък на 6-цилиндров DOHC двигател.
5. Регулирайте напрежението на спомагателния задвижващ ремък, както следва.
6. Преместете показалеца на обтегача, докато върхът на показалеца се изравни с десния най-тесен край на триъгълника на мащабната лента.
7. Завъртете регулиращата гайка по посока на часовниковата стрелка, докато върхът на показалеца на обтегача се изравни с дебелата линия на мащабната лента (виж фиг. Регулатор на напрежението на спомагателния задвижващ ремък на 6-цилиндров SOHC двигател).
8. Затегнете монтажния болт на обтегача до необходимия въртящ момент.
9. Монтирайте перката и капака на вентилатора на радиатора.
Модели с автоматичен регулатор
Намаляване на напрежението на спомагателния задвижващ ремък
За да намалите напрежението на спомагателния задвижващ ремък на 6-цилиндровите DOHC двигатели, монтирайте гаечен ключ върху гайката на обтягащата ролка (1) и завъртете гаечния ключ по посока на часовниковата стрелка.
1. Свалете работното колело и капака на вентилатора на радиатора.
2. Поставете гаечен ключ в центъра на обтягащата ролка и използвайте гаечния ключ, за да завъртите обтегача по посока на часовниковата стрелка, за да намалите напрежението на спомагателния задвижващ ремък (виж фиг. Намаляване на напрежението на спомагателния задвижващ ремък).
3. Закрепете обтегача в това положение с гаечен ключ и свалете спомагателния задвижващ ремък от ролките.
4. Инсталирайте новия спомагателен задвижващ ремък върху шайбите, като започнете от ролката на хлабината и продължите в последователността, показана на фигура Разположение на спомагателния задвижващ ремък на 6-цилиндров DOHC двигател.
5. Освободете гаечния ключ, който държи обтегача, което ще накара обтегача да се завърти и да опъне спомагателния задвижващ ремък.
6. Монтирайте работното колело на вентилатора и капака.
Проверка на климатичната система
Местоположението на прозореца за проверка на нивото на течността в климатичната система
1. Сензорът за налягане на климатика се намира отстрани на резервоара за хранителни вещества.
2. Изключете запалването и разкачете електрическия конектор от горната част на сензора за налягане.
3. Стартирайте двигателя на празен ход и включете климатичната система на арматурното табло.
4. Избършете прозореца за наблюдение, разположен отстрани на резервоара с хранителни вещества (виж снимката).
5. Свържете електрическия конектор към сензора за налягане и наблюдавайте прозореца за наблюдение. В резултат на това електромагнитният съединител ще се включи и нивото на хладилния агент в прозореца за наблюдение трябва да се повиши. Хладилният агент, който се вижда в наблюдателното стъкло, не трябва да съдържа въздушни мехурчета.
Ако нивото на хладилния агент в климатичната система е твърде ниско или налягането в системата е твърде ниско, сензорът за налягане ще попречи на климатичната система да се включи. В този случай климатичната система трябва да се ремонтира в специализиран сервиз.
Проверка на нивото на маслото в буталния амортисьор (STROMBERG)
Развиване на тапата на ревизионния отвор от горната част на карбуратора STROMBERG
Добавяне на масло към буталния амортисьор на карбуратора STROMBERG
1. Развийте тапата на ревизионния отвор от горната част на карбуратора (виж фиг. Развиване на тапата на ревизионния отвор от горната част на карбуратора STROMBERG).
2. Проверете дали нивото на маслото на буталния демпфер достига само горната част на ревизионния отвор.
3. Ако е необходимо, добавете масло към долния ръб на ревизионния отвор (виж фиг. Добавяне на масло към буталния амортисьор на карбуратора STROMBERG).
4. Завийте тапата, която затваря ревизионния отвор.
Проверка на оборотите на празен ход и качеството на горивната смес
Регулирането трябва да се извърши на горещ двигател. В този случай всички електрически консуматори трябва да бъдат изключени и вентилаторът на радиатора да не работи.
Празен ход
внимание! При моделите с карбуратори PIERBURG оборотите на празен ход се контролират електронно и не могат да се регулират ръчно.
Местоположение на регулиращите винтове на карбуратора STROMBERG
1 – биела на лоста за газта; 2 - регулиращ винт за регулиране на бързите обороти на празен ход; 3 - лост за газ; 4 - винт за регулиране на оборотите на празен ход
1. Свържете оборотомер към двигателя и проверете оборотите на празен ход. Регулирането се извършва чрез завъртане на винта за скоростта на празен ход (виж фиг. Местоположение на регулиращите винтове на карбуратора STROMBERG).
2. Увеличете за кратко оборотите на двигателя и след това измерете отново оборотите на празен ход.
Проверка на съдържанието на CO
Регулиране на съдържанието на CO
За да регулирате съдържанието на CO, разхлабете контрагайката (1) и завъртете спирателния кран за гориво (2).
1. Поставете анализатор на отработените газове в изпускателната тръба.
2. Увеличете скоростта на двигателя до 2000 об/мин за 15 секунди, след което върнете двигателя на празен ход.
3. Проверете съдържанието на CO в отработените газове. За да регулирате, отстранете щепсела от спирателния вентил за гориво, разхлабете контрагайката и чрез завъртане на спирателния вентил за гориво задайте необходимото съдържание на CO (виж фиг. Регулиране на съдържанието на CO).
Повишени обороти на празен ход
1. Стартирайте двигателя на празен ход. Проверете дали скоростта на празен ход и съдържанието на CO са правилно регулирани.
2. Ръчно отворете дросела, за да задвижите двигателя на 2500 об./мин. В същото време поставете малка отвертка в жлеба отстрани на тялото на дросела, достъпен след отстраняване на пластмасовия капак, и преместете лоста на двигателя към двигателя, докато има значително съпротивление.
3. Докато фиксирате лоста на двигателя с отвертка, отпуснете газта. В този случай двигателят трябва да работи на високи обороти на празен ход.
4. С помощта на тахометър проверете за висок празен ход. За да регулирате, завъртете винта за скоростта на празен ход. Винтът за висок празен ход е най-късият от двата винта (виж фиг. Местоположение на регулиращите винтове на карбуратора STROMBERG).
5. Накрая отворете газта за кратко, за да освободите механизма за усилване на празен ход и да позволите на двигателя да работи на нормален празен ход.
Проверка на съдържанието на CO при висок празен ход
Местоположение на пробката на винта за регулиране на спомагателния въздух
1. Инсталирайте анализатор на отработените газове в изпускателната тръба.
2. Задайте висока скорост на празен ход. Проверете съдържанието на CO в отработените газове. За регулиране отстранете тапата от винта за настройка на спомагателния въздух и чрез завъртане на винта настройте необходимото съдържание на CO (виж фиг. Местоположение на пробката на винта за регулиране на спомагателния въздух).
3. Накрая отворете за кратко газта, за да освободите механизма за висок празен ход и да позволите на двигателя да работи на нормален празен ход.
Модели със система за впръскване на гориво KE-GETRONIC
Регулирането трябва да се извърши при загрят до нормална работна температура двигател. Регулирането трябва да приключи преди температурата на двигателя да достигне 100°C. При по-късните модели оборотите на празен ход се контролират електронно и настройката не е възможна без специално тестово оборудване.
Когато правите настройки, въздушният филтър трябва да е на място със свързани вакуумни маркучи и маркуч за обезвъздушаване на картера.
Достъп до винта за скорост на празен ход
Достъпът до винта за регулиране на оборотите на празен ход е възможен през вдлъбнатина на гърба на корпуса на въздушния филтър.
Регулиране на съдържанието на CO в отработените газове
1. Инсталирайте анализатор на отработените газове в изпускателната тръба.
2. Стартирайте двигателя на празен ход. При автомобили с автоматична скоростна кутия поставете лоста за превключване на предавките в положение PARK. Изключете всички електрически консуматори.
3. Винтът за скоростта на празен ход е достъпен през вдлъбнатина на гърба на корпуса на въздушния филтър (виж фиг. Достъп до винта за скорост на празен ход).
4. Завъртете регулиращия винт, за да зададете желаната скорост на празен ход.
5. Изключете двигателя.
6. За да регулирате съдържанието на CO в отработените газове, свалете корпуса на въздушния филтър и с помощта на лоста извадете щепсела, след което монтирайте въздушния филтър на място.
7. Стартирайте двигателя и увеличете скоростта на двигателя до 2000 об/мин за 10 секунди. След това задайте скоростта на празен ход.
8. Проверете съдържанието на CO в отработените газове. Съдържанието на CO се регулира чрез завъртане на винта за регулиране на качеството на сместа (виж фиг. Регулиране на съдържанието на CO в отработените газове).
9. Накрая отстранете всички измервателни уреди и поставете нова запушалка на винта за регулиране на горивната смес.
Проверка на предното окачване и управление
Проверка на износването на лагера на главината на предното колело
1. Повдигнете предната част на автомобила и го закрепете върху стойки.
2. Визуално проверете праховия багажник на сферичния шарнир и багажника на зъбната рейка и зъбно колело за пукнатини, ожулвания и стареене. Всяко износване на тези ботуши ще доведе до загуба на смазка и проникване на вода и мръсотия, което води до бързо износване на сферичните шарнири или кормилното устройство.
3. Проверете маркучите на кормилното управление за протриване или стареене, както и тръбите и връзките на маркучите за течове. Също така проверете за признаци на изтичане на налягане в защитните гумени ботуши на кормилния механизъм, които показват повреда на уплътнението на кормилното управление.
4. Повдигнете колата с крик, вземете волана с ръцете си на позиции 6 и 12 часа и се опитайте да я разклатите във вертикална равнина. Приемлива е много малка хлабина на колелата, но ако хлабината е достатъчно голяма, са необходими допълнителни тестове за установяване на източника. Продължете да помпате колелото, докато асистентът задейства крачната спирачка. Ако хлабината е елиминирана или значително намалена, има вероятност лагерите на главината да са повредени. Ако луфтът все още е значителен при натисната спирачка, тогава има износване на връзката и стойката на окачването (виж снимката).
5. Сега поставете колелото на позиция 9 и 3 часа и се опитайте да го разклатите в хоризонтална равнина. Наличието на луфт в хоризонталната равнина може да бъде причинено от износване на лагера на главината или сферичните шарнири на напречната щанга. Ако външната или вътрешната сферична става е износена, луфтът ще бъде очевиден.
6. Като използвате голяма отвертка като лост, проверете за износване на втулките за закрепване на окачването между окачващия елемент и точката на приложение. Трябва да се вижда известно движение, тъй като монтажните втулки са направени от гума, но прекомерното износване трябва да е очевидно. Също така проверете състоянието на всички видими части на гумените втулки за пукнатини, износване и деформация.
Проверка на амортисьори
Проверете амортисьора за признаци на изтичане на течност. Ако се открие теч, значи амортисьорът е повреден и трябва да бъде сменен.
внимание! Амортисьорите трябва да се сменят по двойки на една и съща ос.
Ефективността на амортисьора се тества и чрез натискане на ъгъла на тялото и рязко отпускане. Тялото трябва да се върне в първоначалното си положение, след като бъде освободено. Ако тялото се издигне над първоначалното си положение и продължи да се люлее, вероятно амортисьорът, разположен от тази страна, не работи и трябва да бъде сменен. Проверете и стойката на амортисьора за износване.
Проверка на защитния капак на задвижващия вал
Проверка на състоянието на защитния капак на шарнира с равни ъглови скорости на задвижващия вал
1. Повдигнете задната част на колата и я закрепете върху стойки.
2. Докато въртите задното колело, проверете гумените ботуши на CV шарнира, като ги стиснете, за да отворите гънките. Проверете ги за пукнатини, които могат да доведат до изтичане на грес, както и проникване на вода и мръсотия (виж снимката).
3. Също така проверете състоянието на монтажните скоби, проверете капаците на вътрешните панти и корпусите от другата страна. Ако се установи някаква повреда, защитният капак трябва да се смени незабавно.
4. В същото време проверете общото състояние на CV шарнирите, като държите вала, докато се опитвате да завъртите колелата. Опитайте отново, като държите вътрешния CV шарнир и въртите вала. Всеки забележим луфт показва износване на шарнира, износване на слотовете на вала или разхлабена контрагайка на вала.
Проверка на предните спирачни накладки
1. Дръпнете ръчната спирачка, повдигнете предната част на автомобила и го подпрете на стойки. Свалете предните колела.
2. Проверете дебелината на спирачните накладки през ревизионния отвор в предната част на шублера.
3. Ако спирачната накладка е износена до минималната дебелина, всичките четири спирачни накладки трябва да се сменят като комплект.
4. Поставете колела и спуснете автомобила.
Проверка на задните спирачни накладки
1. Повдигнете задната част на колата и я закрепете върху стойки. Свалете задните колела.
2. Проверката на спирачните накладки може да се извърши през ревизионния отвор в горната част на задния апарат. Ако спирачната накладка е износена до минималната дебелина, всички спирачни накладки в комплекта трябва да бъдат сменени.
3. Поставете колела и спуснете автомобила.
Проверка на изпускателната система
1. При студен двигател проверете състоянието на изпускателната система по цялата й дължина.
2. Проверете тръбите и техните връзки за течове, следи от корозия и повреди. Проверете дали всички скоби и елементи на окачването на изпускателната система са в добро състояние и равномерно напрегнати.
3. Когато местите изпускателната система на автомобила настрани, уверете се, че тя не докосва купето на автомобила. Ако не, сменете гумените стойки на ауспуха.
Проверка на нивото на маслото в ръчна скоростна кутия
Отвиване на пробката за нивото на маслото в ръчна скоростна кутия
1. Монтирайте колата в хоризонтално положение над ревизионния отвор. Проверете нивото на маслото не по-рано от 5 минути след спиране на двигателя.
2. Почистете зоната около пробката за ниво на трансмисионното масло. Пробката за нивото на маслото се намира от предната дясна страна на скоростната кутия. Развийте щепсела и го почистете (виж снимката).
3. Нивото на маслото трябва да достигне долния ръб на отвора на пробката за ниво на маслото.
4. Ако е необходимо, добавете масло към скоростната кутия през отвора на пробката за нивото на маслото.
5. Завийте пробката за нивото на маслото в скоростната кутия с необходимия въртящ момент.
Проверка на нивото на маслото в задната крайна предавка
Отвиване на пробката за проверка на нивото на маслото в задната крайна предавка
1. Поставете колата над зрителна дупка или я повдигнете на асансьор.
2. Почистете зоната около пробката за ниво на маслото, разположена от предната лява страна на задното крайно задвижване. Развийте запушалката (виж снимката).
3. Нивото на маслото трябва да достигне долния ръб на отвора за проверка на нивото на маслото.
4. Ако е необходимо, добавете масло към задното крайно задвижване през отвора на пробката за нивото на маслото.
5. Завийте пробката за нивото на маслото в задното крайно задвижване и я затегнете до правилния въртящ момент.
6. Спуснете колата.