Общ изглед на ръчната скоростна кутия
716.6 принадлежи към класа на напълно синхронизираните 2-валови 6-степенни скоростни кутии с една задна предавка, които се използват широко в автомобили със задно предаване (и бензин и дизел).
Има четири версии на 6-степенни скоростни кутии, предназначени за въртящ момент от 250 до 400 Nm.
6-степенна ръчна скоростна кутия 716.6
1 - входен вал на скоростната кутия; 2 - Синхронизиращ пръстен 5/6 предавки; 3 - Вал; 4 - Вложка за обратен лагер; 5 - Превключваща гърбица; 6 - Ос на включване; 7 - Фланец за връзка с карданния вал
Елементи на ръчната скоростна кутия
1 - Входящ вал; 2 - Основен вал; 3 - Междинен вал; 4 - Преден картер; 5 - Заден картер; 6 - устройство за освобождаване на съединителя; 7 - Многоконусен превключващ синхронизатор 1/2; 8 - Многоконусен превключващ синхронизатор 3/4; 9 - Зъбно колело 1-ва предавка; 10 - Скорост 2-ра предавка; 11 - Зъбно колело 3-та предавка; 12 - Зъбно колело 4-та предавка; 13 - Зъбно колело на 5-та предавка; 14 - Зъбно колело 6-та предавка; 15 - Задна предавка; 16 - Централен превключващ прът; 17 - Вътрешен превключващ модул; 18 - Междинна задна предавка
Правилното използване на 6-та предавка ви позволява да постигнете значителни икономии на разход на гориво чрез намаляване на работната скорост на двигателя. Поради дизайнерските характеристики.
6-степенните скоростни кутии са по-тежки от 5-степенните.
Кутията получава въртящ момент от двигателя чрез конвенционален сух съединител, оборудван с автоматичен компенсатор на износването. Скоростната кутия е с уплътнен дизайн и е напълнена с трансмисионно масло, което не се нуждае от смяна.
Точността и лекотата на превключване на скоростната кутия с къс ход се постига чрез следните конструктивни характеристики:
- Прътно-кабелна версия на превключващото задвижване;
- Използването на централен превключващ прът, фиксиран в иглени лагери;
- Използването на многоконусни синхронизатори за превключване на 1-ва, 2-ра, 3-та и 4-та предавки;
- Пълна синхронна задна предавка.
Между две лагерни равнини са разположени зъбни колела с валове. Третата лагерна равнина, използвана в по-ранните 5-степенни скоростни кутии, е елиминирана в този дизайн.
Двусекционният разделен картер е изработен от лека сплав и е запечатан със специална течна смес.
входен вал (1) закрепени в маховика с помощта на направляващ лагер, а в кутията на трансмисията с помощта на сачмен лагер с дълбок канал. Основен (2) и въвеждане (1) валовете са съчленени един с друг в общата равнина на корпуса на трансмисията и са закрепени от сачмени лагери с дълбок канал.
междинен вал (3) Има олекотен кух дизайн и е монтиран в ролков съединител и сачмен лагер с дълбок канал.
Поради минималните производствени допуски на полукартери и зъбни колела, както и поради използването на ролкови съединители, необходимостта от регулиране на аксиалната хлабина на валовете отпада.
Движенията на скоростния лост се предават през щангите към кутията. Кутията може да се сваля без да се сваля двигателя. Необходимо е да извадите кутията при отстраняване на съединителя, при смяна на кутията или ремонт. Не се препоръчва да ремонтирате кутията у дома. Ръчното управление на скоростната кутия е описано в глава Наръчник.