Напречно сечение на автоматична трансмисия
1 - Входящ вал; 2 - ECU; 3 - Междинен вал; 4 - Механизъм за заключване на паркинга; 5 - Изходящ вал; 6 - Маслена помпа; 7 - Преобразувател на въртящия момент; 8 - Вал на реактора; 9 - Заключващ съединител на преобразувателя на въртящия момент; B1 - Многодискова спирачка B1; B2 - Многодискова спирачка B2; B3 - Многодискова спирачка B3; F1 - Маховик F1; F2 - Маховик F2; H - Заден планетарен възел; K1 - Многодисков съединител K1; K2 - Многодисков съединител K2; K3 - Многодисков съединител K3; M - централен планетарен възел; V - Преден планетарен възел
Автоматичната скоростна кутия в процеса на потегляне изпълнява функцията на обикновен съединител, а по време на шофиране изпълнява работата по превключване на предавките.
Основните възли на АТ са: преобразувател на въртящ момент, планетарна скоростна кутия и хидравлична или електронна система за управление. За превключване към друго предавателно отношение в планетарната скоростна кутия се използват хидравлични дискови спирачки и дисков съединител.
Преобразувателят на въртящия момент има същата функция като хидравличния съединител. Неговата задача е да извършва съединителя при потегляне и превключване на скоростите.
система за управление на трансмисията (известна като електронна система за синхронно превключване) е неразделна част от модифицираната система за управление на двигателя, инсталирана само на модели с автоматична скоростна кутия. Системата за управление може да работи в специален безопасен режим, към който се превключва при откриване на неизправност. В този случай режимите на предаване са ограничени и автомобилът може да бъде доставен на собствен ход в сервиза. Когато системата за управление влезе в безопасен режим, контролната лампа светва на таблото (свържете се с главата Наръчник). Анализиране на информация, идваща от различни сензори (не само сензори, пряко свързани с трансмисията), системата за управление избира оптималния по отношение на ефективност, плавност и др. режим кутия. При определено положение на дросела системата за управление може да блокира преобразувателя на въртящия момент, така че да се включват само четвърта и пета предавка. Така се постига значително намаляване на разхода на гориво.
Единствената редовна процедура за поддръжка на кутията е проверка на нивото на течността (вижте Раздел Проверка на нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия). Не е необходимо редовно да сменяте трансмисионната течност.
До радиатора на охладителната система е монтиран охладител за трансмисионна течност.
Няма традиционен кик-даун превключвател. Включването на този режим се извършва директно от системата за управление на трансмисията след обработка на информация от сензора за положение на дросела.
Има няколко режима на работа на трансмисията, всеки от които може да бъде включен след преместване на селектора в едно от следните положения: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (свържете се с главата Наръчник).
Двигателят може да се запали само ако селектора е в положение P или N. Това се прави, за да се предотврати движението на автомобила при опит за запалване (ако селекторът е поставен на една от другите позиции). Анализирайки информацията, идваща от сензорите, системата за управление разрешава или забранява стартирането на двигателя. Разположенията на различните релета са посочени в глава Бордово електрическо оборудване.