внимание! За дизелови двигатели е необходим манометър с граница на измерване до около 40 atm.
2. Двигателят трябва да е загрят до работна температура, акумулаторът да е напълно зареден. Ще ви трябва и помощта на асистент.
3. Отстранете предпазителя на горивната помпа от блока, разположен в двигателното отделение (свържете се с главата Бордово електрическо оборудване). Стартирайте двигателя и изчакайте, докато спре. Ако двигателят не стартира, завъртете стартера за около 10 секунди.
4. За да получите достъп до запалителните свещи, отстранете капачката на маслото и отстранете пластмасовия капак на двигателя. сменете капака.
5. Изключете системата за запалване, като изключите конектора от бобината на запалването. Отстранете всички запалителни свещи (вижте Раздел Проверка и смяна на запалителни свещи. Проверка на състоянието на проводниците за високо напрежение).
6. Инсталирайте тестера за компресия в отвора на свещта на първия цилиндър. Препоръчително е да използвате манометър за компресия, чийто връх е увит в отвора на свещта.
7. Помолете асистент да държи педала на газта напълно натиснат и да включи стартера. След няколко цикъла компресията в цилиндъра ще достигне максималната си стойност и вече няма да се променя. Запишете резултата.
8. Максимално допустимата разлика в налягането в отделните бутилки може да бъде 3,0 atm. (за дизелови двигатели 5,0 атм.).
9. Компресията в работещ двигател расте много бързо. Ниско отчитане след първия цикъл, което се увеличава с последователни цикли, показва износени бутални пръстени. Ниска стойност след първия цикъл, която не се увеличава след следващия, сигнализира, че или клапаните изпускат, или уплътнението на главата е издухано (Може също да е спукана глава). Наличието на сажди върху плочите на клапаните може да доведе до намаляване на компресията.
10. Моля, обърнете внимание, че поради различните скорости на въртене на стартера при различните модели, резултатите, получени в резултат на измерванията, може да се различават. Резултатите, получени при измерване на компресията, трябва да бъдат приблизително еднакви за всички цилиндри.
11. Ако налягането в някой цилиндър е на или под минималното допустимо налягане, следвайте тези стъпки, за да откриете причината. Налейте чаена лъжичка двигателно масло в цилиндъра през отвора на запалителната свещ и повторете измерването на компресията.
12. Ако добавянето на масло временно подобрява компресията, причината за намаляването най-вероятно е износването на буталото, пръстена или цилиндъра. Ако няма увеличение на компресията, тогава може да се предположи, че причината е теч на клапан или счупено уплътнение на главата.
13. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е резултат от издухано уплътнение на главата. Наличието на охлаждаща течност в горивните камери или в картера ще потвърди това предположение.
14. Ако компресията в един от цилиндрите е с около 20% по-ниска, отколкото в останалите, освен това оборотите на празен ход са нестабилни, тогава причината може да е прекомерното износване на гърбицата на разпределителния вал.
15. След като приключите проверката, поставете отново запалителните свещи (свържете се с главата Текуща услуга), поставете върху тях накрайници на проводници с високо напрежение, свържете конектора към бобината на запалването. Поставете отново пластмасовия капак на двигателя и предпазителя на горивната помпа.
16. Стойностите на налягането на компресия за различни двигатели са дадени в спецификациите.
Тест за течове
1. По време на това изпитване се определя скоростта на излизане от цилиндрите на изпомпвания в тях сгъстен въздух и течовете директно. Този тест е алтернатива на теста за компресия. Освен това от много гледни точки това е много по-ефективно, тъй като визуалното идентифициране на източника на теч е по-лесно, отколкото разбирането на резултатите от измерването на компресията.
2. Оборудването, необходимо за проверка на течове, не е публично достъпно, така че този тест ще трябва да бъде поверен на специалистите от сервизния център.