Функциониране на системата за управление и впръскване

Разположение на компонентите в двигателното отделение на модели C240 и C320

Горивото се изтегля от резервоара за гориво от електрическата горивна помпа и се подава през горивния филтър към разпределителната линия за гориво. Регулаторът на налягането гарантира, че налягането в горивната система се поддържа на 3,2–3,6 atm.

Чрез електрически управлявани инжектори горивото се впръсква импулсно във всмукателния колектор, разположен директно пред всмукателните клапани на двигателя. Блокът за управление на двигателя извършва последователно управление на инжекторите в съответствие с реда на запалване, регулира времето за впръскване и по този начин количеството впръскано гориво.

Въздухът, необходим за образуването на горивната смес, се засмуква от двигателя през въздушния филтър и постъпва през дроселната клапа и всмукателната тръба към всмукателните клапани. Количеството на входящия въздух се контролира от дроселна клапа, която се задвижва от стъпков двигател, управляван от блока за управление на двигателя. При компресорните двигатели входящият въздух се компресира от компресор, задвижван от клинов ремък. След това сгъстеният въздух се охлажда в охладителя на зареждащия въздух и влиза в двигателя, за да образува горивната смес.


Обемът на входящия въздух се определя от измервателния уред за количество въздух. Измервателят се намира във входящия въздуховод. В корпуса на измервателния уред има тънка, електрически нагрята сензорна плоча, охлаждана от преминаващия поток на входящия въздух. Електрическият ток, загряващ плочата, се регулира от системата за управление по такъв начин, че да поддържа температурата на плочата постоянна. Ако, например, количеството на входящия въздух се увеличи, температурата на нагрятата плоча започва да намалява. В същото време големината на електрическия ток незабавно се увеличава, за да се запази температурата на плочата непроменена. Флуктуациите в електрическия ток на плочата показват на блока за управление на двигателя неговото състояние на натоварване, което му позволява да определи правилно количеството впръскано гориво.

Блокът за управление на двигателя се намира в кутията на електрониката, отляво, близо до резервоара за спирачна течност или директно върху двигателя. Блокът за управление определя оптималния момент на запалване, момента на впръскване и количеството впръскано гориво. В този случай работата на блока за управление се координира с други системи на превозното средство, например с управлението на скоростната кутия или системата против кражба.

Информацията от други сензори и управляващите напрежения, подавани към изпълнителните органи, осигуряват оптимална работа на двигателя във всяка ситуация. Ако някои сензори се повредят, контролният блок преминава в режим на аварийна програма, за да изключи евентуална повреда на двигателя и да осигури по-нататъшното движение на автомобила. В този случай двигателят работи неравномерно и има тенденция да спира при увеличаване на газта.

Сензори и изпълнителни органи на инжекционната система

Сензорът за положение на коляновия вал се завинтва в цилиндровия блок на маховика. Той предава на контролния блок информация за оборотите на двигателя и положението на TDC на буталото на първия цилиндър.

Сензорът за положение на разпределителния вал се намира в края на капака на главата на цилиндъра. Заедно със сензора за положение на коляновия вал той предава на контролния блок информация за TDC на буталото на първия цилиндър. Той служи за синхронизиране на момента на запалване и последователността на запалване.

Задвижващият механизъм на дросела се състои от електродвигател и два потенциометъра. Той контролира позицията на дросела. Така се постигат стабилни обороти на празен ход, независимо от включването на допълнителни консуматори, като серво управление или компресор на климатика.

Потенциометърът на дросела се намира в задвижващия механизъм на дросела и предоставя на контролния блок информация за текущия ъгъл на дросела. Вторият потенциометър информира управляващия блок за базовата стойност и генерира резервен сигнал, когато потенциометърът на дросела се повреди.

Сензорът на педала на газта се намира в зоната, където краката на водача са разположени директно върху оста на педала на газта. Той информира контролния блок за позицията на педала. От съображения за безопасност се взема допълнителен сигнал от сензора на педала, по същия начин, както от потенциометъра на дросела.

Сензорите за температура на охлаждащата течност се намират в корпуса на термостата. Това е NTC резистор, чието съпротивление намалява с повишаване на температурата.


Сензорът за температура на входящия въздух също е NTC резистор.

Вентилационната система на резервоара за гориво се състои от адсорбер и електромагнитен клапан. Адсорберът натрупва горивни пари, образувани в резултат на нагряване на горивото. Когато двигателят работи, парите се изсмукват от адсорбера и се подават в горивните камери на двигателя.

ламбда сонди (сензори за кислород) те измерват съдържанието на кислород в отработените газове преди и след каталитичния преобразувател и предават съответните сигнали към блока за управление на двигателя. Едната ламбда сонда се намира преди, а другата след катализатора.

Сензорът за детонация е завинтен в цилиндровия блок, до водещата тръба. Предотвратява възникването на опасно ударно изгаряне на горивната смес. Благодарение на това моментът на запалване може да се поддържа на границата на детонация, което осигурява ефективно използване на енергията от изгаряне на горивото и по този начин намалява разхода на гориво.