- Самодиагностиката на системата за управление на двигателя позволява бързо отстраняване на проблеми.
- Прецизното дозиране на количеството впръскано гориво гарантира намаляване на съдържанието на вредни вещества в отработените газове и нисък разход на гориво.
- Контролът на празен ход и ограничението на скоростта е автоматичен.
Когато дизеловият двигател работи, в неговите цилиндри се засмуква чист въздух, който се компресира до високо налягане. В този случай температурата на въздуха се повишава до 700°C, което е по-високо от температурата на запалване на дизеловото гориво. Горивото се впръсква в цилиндъра с известно изпреварване и се запалва. По този начин запалителните свещи не се използват за запалване на горивото.
Горивото се подава от горивна помпа при налягане 3,5 atm. към горивна помпа за високо налягане (инжекционна помпа). В инжекционната помпа, вече при ниски обороти, се създава постоянно налягане на компресия над 1300 atm.
От инжекционната помпа има обща линия за разпределение на горивото (Common Rail) към отделни цилиндри. Общата линия служи като акумулатор на налягане и разпределя горивото при постоянно налягане към инжекторите. Количеството впръскано гориво се дозира с необходимата точност от блока за управление на двигателя посредством електромагнитни инжектори. Ако микропроцесорът на блока за управление на двигателя затвори, например, електромагнитни клапани, впръскването на гориво спира. С други думи, херметизирането и впръскването на гориво се извършват независимо едно от друго. Предимството на това е, че впръскването може да се извърши оптимално, в зависимост от търсенето и състава на отработените газове, но независимо от оборотите на двигателя.
За оптимизиране на изгарянето на гориво многоструйните дюзи се отварят на два етапа. Първо, малко количество гориво се впръсква предварително, което създава благоприятни условия за запалване на основното количество инжектирано гориво. В резултат на това се получава меко и безшумно изгаряне на горивната смес. Когато инжекторът се отвори, малко количество гориво се изтегля от вътрешните компоненти на инжектора, смазва ги и се връща в резервоара за гориво.
Преди горивото да влезе в помпата за зареждане с гориво и горивната помпа за високо налягане, то се почиства в горивния филтър от мръсотия и вода. Ето защо е важно филтърът да се сменя редовно като част от поддръжката.
Горивната помпа и инжекционната помпа не изискват поддръжка. Всички движещи се части на помпите се смазват с дизелово гориво.
Въздухът се засмуква в двигателя или идва от турбокомпресора и преминава през въздушния филтър. Турбокомпресорът компресира въздух, който след това влиза в междинния охладител, където се охлажда, след като се нагрее чрез компресия в турбокомпресора. Охлаждането допринася за по-доброто пълнене на цилиндрите с принудителен въздух, което от своя страна увеличава въртящия момент и мощността на двигателя.
За да се намали делът на вредните вещества в отработените газове, дизеловите двигатели имат дизелов окислителен каталитичен конвертор. В същото време системата за рециркулация осигурява значително намаляване на съдържанието на азотни оксиди в отработените газове. Това се постига чрез подаване на отработени газове към входящия въздух на двигателя, което намалява концентрацията на кислород във въздуха, постъпващ в цилиндрите на двигателя. Това води до забавено запалване и по-ниска температура на горене, което в крайна сметка намалява образуването на NOx. Процесът на рециркулация на отработените газове обаче трябва да бъде прецизно дозиран, в противен случай съдържанието на сажди в отработените газове ще се увеличи. За да направите това, количеството всмукван въздух се определя от измервателния уред, което позволява на електронното устройство да контролира процеса на рециркулация.
Горивото се впръсква директно в горивната камера.
Двигателят се управлява от електронна система, подобна на тази на бензинов двигател. Системата контролира работата на двигателя, като анализира информация от голям брой сензори.
Информацията за положението на коляновия вал и скоростта на въртене на двигателя влиза в управляващия блок от сензора за положение на коляновия вал. Индуктивната сензорна глава е разположена срещу маховика и непрекъснато сканира специални маркировки, нанесени върху повърхността му. Когато маркировката премине покрай сензорната глава, тя изпраща импулс към контролния блок. Марките са равномерно нанесени върху повърхността на маховика, но една маркировка липсва. Той трябва да бъде разположен на 90°преди TDC на първия цилиндър. Когато маховикът премине тази точка, сензорът не изпраща импулс към контролния блок. Устройството разпознава тази пауза и точно определя момента на ГМТ. Продължителността на тази пауза се използва за определяне на оборотите на двигателя.
Информацията за количеството и температурата на въздуха, влизащ в двигателя, идва от сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор и сензорите за температура на въздуха. Сензорът за абсолютно налягане е свързан към тръбопровода чрез вакуумен маркуч и измерва налягането в него. Монтирани са два сензора за температура на въздуха. Единият е монтиран преди турбокомпресора, а другият след междинния охладител. Температурата и въздушното налягане се използват за изчисляване на точното количество гориво, което трябва да се изпусне към инжекторите.
Сензорът за температура на охлаждащата течност измерва температурата и изпраща информацията към контролния блок. Анализирайки тази информация, контролният блок коригира състава и момента на впръскване на горивната смес, а също така контролира системата за загряване на студен двигател.
Превключвателят на спирачната светлина и сензорът на спирачния педал информират контролния блок за текущото положение на спирачния педал. При получаване на сигнали от тези сензори системата за управление незабавно превключва двигателя на празен ход, докато не получи сигнал от сензора за положение на педала на газта.
Липсва кабелът на ускорителя. Вместо това е монтиран сензор за положение на педала на газта. Сензорът постоянно информира управляващия блок за позицията на педала, който от своя страна точно изчислява параметрите на инжектиране. Оборотите на празен ход също се контролират от контролния блок и не могат да се регулират ръчно. Анализирайки информацията от различни сензори, контролният блок изчислява оборотите на празен ход, като ги коригира в зависимост от натоварването на двигателя и неговата температура.
Системата за впръскване на гориво е система с директно впръскване. В дъната на буталата има вихрови камери, които осигуряват завихряне на горивото, постъпващо в горивните камери.
Отоплението на студен двигател се контролира от блока за управление на двигателя. Когато двигателят е студен, моментът на впръскване се променя от контролния блок. Блокът за управление на двигателя от своя страна контролира работата на подгревните свещи. Подгревните свещи са монтирани във всеки цилиндър и се включват преди стартиране на двигателя, работят при завъртане на двигателя със стартер и известно време след стартиране на двигателя. Запалителните свещи улесняват много стартирането на студен двигател. След подаване на запалване лампата на таблото светва (свържете се с главата Наръчник), сигнализираща за включване на подгревни свещи. Веднага след като лампата изгасне, можете да стартирате двигателя. Ако температурата на околната среда е много ниска, запалителните свещи продължават да работят известно време след стартиране на двигателя. Това осигурява стабилна работа на двигателя и намаляване на вредните примеси в отработените газове.
Поради доброто представяне на студен старт на двигател с директно впръскване, предварителното загряване е необходимо само при температури под -10°C.
Горивото преминава през горивния филтър. Филтърът отделя горивото от вода и замърсители. Ето защо е важно да отстраните водата от горивото и да смените филтърния елемент своевременно.
Експлоатация през зимата
С намаляване на температурата на външния въздух, течливостта на дизеловото гориво намалява поради утаяването на парафин. Дизеловото гориво става като мед в своята течливост и може да запуши филтъра. Поради тази причина през зимата към дизеловото гориво могат да се добавят добавки, за да се увеличи течливостта на горивото и да се направи възможно стартирането на двигателя при външна температура до -22°C.
За да се избегне запушване на горивния филтър при ниски външни температури, горивото се насочва към топлообменника.