Кормилно управление
1 - Кормилна колона; 2 - Карданна става; 3 - Зъбна рейка и зъбно колело на кормилния механизъм; 4 - Въртящ се юмрук вдясно; 5 - Напречна щанга отдясно; 6 - Защитен капак десен; 7 - Защитен капак отляво; 8 - Напречна щанга отляво
Кормилна рейка и пиньон
1а - Картер на кормилния механизъм; 1b - Гумени подложки на опори; 1e - Маслопроводи; 1g - Защитни капаци със закрепващи яки; 2 - Напречни пръти; 3 - Капак с маркировка на централната позиция на зъбната рейка и пиньонния механизъм (стрелка); 4 - Тялото на лопатковия затвор и контролната втулка; 5b - Конектор на дясната камера под налягане; 5c - Конектор за лявата барокамера; 6 - Компенсатор на хлабината на кормилната рейка
Елементи на кормилния механизъм с рейка и пиньон
1 - Кормилна рейка и пиньон; 2 - Защитен капак десен; 3 - Долна опора; 4 - Заключваща щанга, за управление на напречната греда; 5 - Болт M12; 6 - О-пръстен*; 7 - Голяма яка*; 8 - Защитен капак отляво *; 9 - Малка яка*; 10 - Накрайник на напречна щанга; 11 - Гайка, 55Nm, самозаключваща се, не забравяйте да смените с нова; 12 - Гайка M14; 13 - Напречна щанга; 14 - Болт M8; 15 - Кормилна колона; 16 - Гайка M8
*) Ремонтен комплект за защитно покритие
Компенсатор на луфтовете на кормилната рейка
1 - Компенсатор на хлабината на кормилната рейка
2 — Картер на кормилния механизъм
Хидравлична верига и чувствителни към скоростта на автомобила компоненти на кормилното управление
4а - Торсионна греда; 4b - Задвижваща предавка; 4i - Контролна втулка; 4j - Трансферна стойка; 4k - порта на перката; A - Под налягане; B - Без натиск; I - Десен подчинен цилиндър (ляв завой); II - Ляв подчинен цилиндър (десен завой); Y10 - Електромагнитен клапан SPS; N47 - Блок за управление на противоплъзгащи и стабилизиращи системи
Местоположение на помпата на сервоуправление (30)
Кормилното управление се състои от кормилно колело, кормилна колона, кормилен механизъм под формата на зъбна рейка и зъбно колело и кормилни пръти. Кормилната колона предава движенията на волана към кормилния механизъм. Зъбната рейка на кормилния механизъм се движи надясно или наляво в съответствие с въртенето на волана. Напречни щанги чрез пантите и кормилния накрайник предават силата на управление към предните колела.
Зъбната рейка на кормилния механизъм е без луфт и не изисква поддръжка. Като част от поддръжката е необходимо само да проверите защитните капаци и капачки против прах на накрайниците на напречните щанги.
Кормилното управление на автомобила е с хидравличен усилвател, което намалява усилието, приложено към волана. Печалбата се увеличава с увеличаване на скоростта. Хидравличният усилвател съдържа хидравлична помпа и резервоар за работна течност. Хидравлична помпа изтегля течност от резервоар и я доставя под високо налягане към контролен клапан в кормилната кутия. Контролният клапан има механична връзка с кормилния шпиндел и насочва течността, в зависимост от въртенето на волана, в съответната кухина на работния цилиндър в корпуса на кормилното устройство. Тук течността действа върху буталото и по този начин подпомага процеса на управление. В същото време буталото изстисква течността от противоположната кухина на работния цилиндър през връщащия тръбопровод в резервоара за течност.
Работа на чувствителното към скоростта серво управление (SPS)
Електронното управление на електромагнитния клапан SPS Y10 се осъществява от контролния блок N47 в зависимост от скоростта на автомобила.
Когато воланът се завърти, задвижващата предавка (4b) засяга релсата (4j). Въртящ се плъзгач (4k) чрез торсионна греда (4a) се върти около контролната втулка (4i) и лежи на релсата (4j), което води до промяна на взаимното разположение на контролните жлебове. В този случай потокът от масло под налягане се подава в камерата на десния или левия подчинен цилиндър (I или II), което води до аксиално изместване на стелажа (4j) в съответната посока. Маслото от ненатоварения подчинен цилиндър също се изтласква през отворените връщащи канали в контролната втулка (4i) се изпраща обратно в резервоара на кормилната помпа.
Мерки за сигурност
Не се допускат заваръчни и изправящи работи с кормилни елементи. Самозаключващите се болтове и гайки, както и корозиралите болтове и гайки трябва да се сменят с нови.
внимание! Моментите на затягане на винтовите съединения трябва да се спазват стриктно.
Въздушната възглавница за водача се намира във волана. Въздушната възглавница е сгъваема въздушна възглавница, която се пълни с въздух в случай на челен сблъсък на автомобила и по този начин предпазва горната част на тялото и главата на водача. В случай на челен сблъсък с подходяща тежест, контролният блок изпраща сигнал до запалването на въздушната възглавница. Експлозията произвежда газ, който надува възглавницата в рамките на няколко милисекунди. Това време е достатъчно, за да смекчи движението на движещата се напред горна част на тялото на водача. След това, в рамките на няколко секунди, въздушната възглавница се сгъва обратно газовете излизат от възглавницата през дупките.