1.8/2.0L двигатели
PMS диаграма - системи за впръскване на гориво (1.8/2.0 L двигатели)
36. Термостат (само тип 124); 40. Мембранен регулатор на налягането; 41. Мембранен амортисьор (само тип 124); 55. Горивен филтър; 60. Системата за модулиране на налягането на мембранния механизъм на вакуумния регулатор на времето за запалване (само с автоматична скоростна кутия); 75. Резервоар за гориво; 77. Резервоар с активен въглен; 82. Тръбопровод под вакуум; 156. Входящ газопровод; 158. Катализатор; 159. Изпускателен колектор; A1r5. Индикация за температурата на охлаждащата течност; B11/3. Сензор за температура на охлаждащата течност; B17. Сензор за температура на входящия въздух; G3/2. Сензор за кислород; К3/1. Система за частично отопление на всмукателния колектор (само тип 124); К27. Реле на горивната помпа; L5. Сензор за положение на коляновия вал; М3. Горивна помпа; М16/6. Изпълнителният орган на системата за регулиране на честотата на въртене на вала на двигателя на празен ход N3 / 6. Устройство за управление на двигателя (PMS); N6. Устройство за управление на климатика; N30.Устройство за управление на ABS; R16/7. Изравнителен конектор; R33. CO потенциометър, само за автомобили без катализатор (в чужбина); S2/1. Ключ за запалване и стартер; S16/1. Ключ за блокиране на стартера и ключ за светлини за заден ход; Т1/1. Запалителна бобина 1 за цилиндри 1 и 4; Т1/2. Запалителна бобина 2 за цилиндри 2 и 3; W14. Точка за маса на държача на ABS хидравличен модул; X4/10. Свързващ блок; X11/14. Централен щепсел за свързване на диагностичния стенд; X12/3. Клема 30/15 на съединителен блок без предпазител; Y62. Вентилни инжектори
внимание! Вместо термостат (36) и регенерационен клапан (51), двигател тип 202 (C-класа) оборудван с превключващ клапан, който се управлява директно от PMS контролера.
Горивото от резервоара за гориво се изтегля от електрическата горивна помпа и се доставя до инжекторите на клапаните през горивния филтър и разпределителната линия. Регулаторът на налягането на разпределителната тръба поддържа постоянно налягане в горивната система в зависимост от вакуума във всмукателната тръба. Вентилните инжектори се управляват от електрически системи и горивото се впръсква периодично, като се движи във всмукателната тръба преди всмукателните клапани. В този случай инжекторите на клапаните се управляват полупоследователно, т.е. за всеки оборот на коляновия вал едновременно инжектира последователно два клапанни инжектора, съответно. В случай на неизправност в системата за запалване, съответната група се изключва за защита на катализатора.
Въздухът се засмуква от двигателя през въздушния филтър и входящия газ. Вакуумът във входящия газопровод се регистрира от чувствителен елемент и служи като критерий за количеството на впръскваното количество. Тъй като вакуумът зависи от позицията на дроселовата клапа (положение на педала на газта), количеството поет въздух е мярка за действителното натоварване на двигателя. Следователно тази система за управление се нарича R-контрол, където "Р" е физическото количество налягане.
Системата за управление регулира времето за впръскване и съответно количеството впръскано гориво в съответствие с вакуума и зададените обороти на двигателя. При относително дълго отваряне на инжектора на клапана се впръсква повече гориво. Допълнителен сензор и изпълнителни механизми също се грижат за измерените количества гориво при екстремни ситуации на шофиране.
Контролерът на системата за впръскване на гориво регулира оборотите на празен ход на двигателя с помощта на своя регулатор, който регулира количеството въздух на празен ход около дроселната клапа. Така се постигат постоянни обороти на двигателя на празен ход, независимо дали са свързани директни допълнителни консуматори като сервоуправление или компресор на климатик.
1. Многоконтактен щепсел (страна на колата); 2. Многоконтактен щепсел (от страната на двигателя); 83. Тръбопроводът към входния газопровод, който е под вакуум; R16/7. Изравнителна пробка за съвпадение на горивото; X12/3. Клема 15 на свързващия блок без предпазител
Устройство за управление на двигателя (N3/6) разположен в двигателното отделение от лявата страна.
Реле на горивната помпа (27) доставя електричество на горивната помпа. Веригата за безопасност прекъсва захранването с ток веднага щом няма повече импулси за скорост, например ако двигателят е спрян. Релето се намира в багажника от дясната страна; 1 - батерия.
Сензор за кислород (Ламбда сонда) измерва съдържанието на кислород в потока отработени газове и изпраща съответните сигнали за напрежение към контролния блок. След това контролното устройство регулира количеството на впръсканото гориво по такъв начин, че отработените газове да бъдат оптимално доизгорени в каталитичния конвертор.
Сензорът за температура на входящия въздух измерва неговата температура, вторият температурен сензор на тялото на регулатора на охлаждащата течност променя температурата на последния.
Електромагнитният клапан за обезвъздушаване на резервоара за гориво се управлява в зависимост от режима на работа на двигателя. Освободените горивни пари се улавят от филтър с активен въглен и се подават през клапана за изгаряне. Следователно, благодарение на филтъра, пълен с активен въглен, горивните пари се използват най-икономично и не навлизат в атмосферата.
маховик (1) и индуктивни сензори са монтирани на задвижващата предавка на всмукателния разпределителен вал (L5). Те предават информация за действителните обороти на двигателя и положението на коляновия вал към блока за управление на системата за впръскване на гориво.
Системата за запалване вече няма движещи се части и следователно не подлежи на износване до запалителните свещи. Ако изключите в двигателния отсек (издърпвам) щепсел за изравняване, възможно е зареждане с гориво с по-ниско качество. Ако зареждате с бензин за превозни средства с високопроизводителни двигатели (октаново число 96–98, не по-малко от 95 ROZ), поставете отново щепсела за изравняване.