Инжекционният двигател е предназначен за висококачествен бензин, който не се среща често на нашите бензиностанции. В допълнение, различните системи за впръскване имат свои специфични характеристики, които трябва да се вземат предвид при работа с машината. И на нашия пазар има много такива системи: с механично впръскване "ДА СЕ (KE) -Jetronic", електромеханични "L-Jetronic" и електронни: "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Много системи имат два режима на работа: основен и авариен: когато един от сензорите се повреди. Водачът може да не забележи такъв проблем: няма аларма на таблото и двигателят продължава да работи (но не оптимално). Това често се случва в "Audi-80" с централно впръскване. Около една трета от шофьорите, които имат такива автомобили, дори не осъзнават, че карат в авариен режим. А това води до повишен разход на гориво, намалена мощност, неравномерна работа на двигателя и трудно палене. Неизправност се открива само по време на следващата поддръжка. Следователно, на "слаб" местата на всяка система, които се проявяват в нашите условия, си струва да се спрем по-подробно.
Системи с механично впръскване. Те са по-податливи на износване от останалите. Регулаторът на налягането на горивото обикновено се поврежда след 80-120 хиляди километра (двигателят стартира значително по-зле), инжектори: след 60–80 хиляди (неравномерна работа на двигателя, повишен разход на гориво). Повредата на инжектора е особено коварна, защото не се забелязва веднага. За диагностика и ремонт е необходимо специално оборудване.
Болна точка на електромеханичните системи за впръскване: изтичане на въздух през множество вакуумни маркучи, склонни да се спукат след 4–5 години експлоатация. Особено при BMW и в по-малка степен при "Audi". Доста е трудно да се открие такъв дефект.
Електронните системи имат своите проблеми. Например, "седна" батерия, и по стар навик си решил "запали цигара" от друга кола. В резултат на това електронният блок се проваля. А използването на оловен бензин от своя страна ще направи ламбда сондата и катализатора неизползваеми.
Като цяло и механичните, и електронните системи за впръскване имат своите плюсове и минуси. Механичните често отказват горивни помпи и дозатори. Електронните горивни помпи са по-издръжливи и по-евтини, но всяка неизправност на компютъра ще бъде скъпа. Освен това, уви, имаме повече причини за провала на която и да е система, отколкото в Западна Европа или Америка: нискокачествен бензин, мръсотия по пътищата и химикали, които се поръсват върху тях. Ето защо си струва да се вслушате в препоръките на експертите. Опитайте се да използвате вносен бензин, ако е възможно; за отстраняване на влагата от горивните тръбопроводи, налейте специален препарат в резервоара при всяко зареждане с гориво; на всеки 10-15 хиляди километра, направете пълно промиване на инжекционната система.
Друга функция: всяка повреда коригира компютъра. И дори след смяна на дефектна част, той ще издава неправилни команди: до повреда "изтрива" на специален щанд.