За да избегнете нараняване на лица, извършващи тези работи и/или повреда на електронната система за запалване, когато извършвате ремонт на превозни средства с такава система, обърнете внимание на следните правила.
Когато двигателят работи или стартира, не докосвайте високоволтовия проводник с ръце и не го затягайте с ръце.
Само когато запалването е изключено, изключете кабелите на системата за запалване от клемите, по-специално многощифтовия щепсел на блока за управление на двигателя.
Всяка електрическа верига с високо напрежение трябва да бъде заредена с резистор със съпротивление най-малко 2 kOhm, т.е., когато запалването е включено, контактните накрайници на свещта трябва да бъдат монтирани.
Само когато запалването е изключено, свързвайте и изключвайте измервателните уреди от клемите на проводника (оборотомер/тестер за запалване).
Към терминали 1 (–) и 15 (+) бобини за запалване, не свързвайте пробна лампа.
Ако превозното средство трябва да бъде тествано за запалими искри, това трябва да се направи само с помощта на запалителна свещ директно в цилиндъра. В същото време осигурете добър контакт между запалителната свещ и корпуса на автомобила. Дръжте контактния връх на свещта или високоволтовия проводник не с ръка, а с добре изолирани клещи по отношение на купето на автомобила (например към блока на двигателя).
Преди да определите скоростта на стартера, проверете налягането на компресията, изключете запалването и извадете щепсела (А) на HFM контролера или енкодера на положението на коляновия вал (L5) на PMS контролера.
Свързващите елементи на първичната верига провеждат напрежение до 400 волта! Поради това винаги е необходимо скобите/пакетът сърца да се свързват към купето на автомобила.
За електрическо и точково заваряване изключете електрическата бордова мрежа от клемата на акумулатора.
Мийте двигателя само при изключено запалване.
Хора с пейсмейкър не трябва да работят с електронната система за запалване.