Понякога изолацията може да бъде възстановена, като държите котвата в кутия с двигателно масло. Леко загрятото изсушаващо масло дава много по-голям ефект, ако котвата се държи в него на няколко етапа, като се правят ежедневни почивки, за да изсъхне.
Същият проблем - повреда на намотката - изпреварва електрическия мотор на устройството за миене на предното стъкло. Това често се случва от небрежността на собственика на автомобила, когато или резервоарът за вода е празен, или течността е замръзнала, или "плътно" пръскащите дюзи или филтърът на помпата са запушени, а в кутията с предпазители във веригата на електрическия мотор е "буболечка".
Като цяло е по-добре да не се шегувате с предпазителите. Това ще избегне не само късо съединение, понякога завършващо с пожар, но и ще бъде по-лесно да се открият неизправности.
За начинаещ шофьор трябва да има златно правило: трябва да започнете да търсите причините за неизправностите на електрическото оборудване от кутията с предпазители.
Спомням си, когато купих първата си кола в живота си, забелязах в магазина, че контролната лампа за зареждане на батерията свети. Тогава се роди предположението, че или четките на генератора още не са свикнали, или "мотая се" волтажен регулатор (по това време автомобилите са оборудвани с механични реле-регулатори българско производство. Понякога работеха "надценка", и крушката светеше). Смяната на реле-регулатора не даде резултати: генераторът просто не произвежда енергия. Подмяната на четката също се оказа безполезна.
Трябваше да сваля генератора, след като източих охлаждащата течност от системата и демонтирах термостата. Проверка на намотките на генератора и "мост" диодите показаха, че всичко е наред. Едва по-късно, след като свърших цялата тази ненужна работа на чисто нова кола, се сетих да погледна в кутията с предпазители. Разбира се. просто нямаше съответен предпазител във веригата на възбуждане на намотката на генератора.
Така че, ако вашият генератор е повреден, започнете да проверявате от предпазителя. Дори и да е непокътнат, не бъдете твърде мързеливи, за да почистите контактните му зони. Едва след това вземете директно към генератора.
Не бързайте обаче с разглобяването и демонтирането му. Първо проверете четката. Наличието на големи чипове върху четките, тяхното значително износване или смазване вече може да доведе до повреда на генератора.
Обърнете внимание на състоянието на контактните пръстени на арматурата, които се виждат в прозореца, в който е вкаран четковият възел. Драскотините и браздите се отстраняват с шкурка, след което се полират. Ако тези операции не работят, ще трябва да поемете токоизправителя, след като изключите проводниците от батерията и генератора. Блокът се проверява с помощта на тестова лампа. Отрицателният полюс на батерията се показва на кутията на генератора, положителният - през електрическата крушка - към изхода "30".
Ако лампичката светне, тогава токоизправителят е повреден и трябва да бъде сменен. Случва се обаче да счупи или положителните, или отрицателните клапи на блока. Но вероятно е по-добре да не навлизаме в тези тънкости, особено след като не се практикува отделна подмяна на клапани.
И накрая, за стартера. Това е може би един от най-издръжливите компоненти на автомобила "върши работа" той е в най-трудни условия. Дори при основен ремонт на двигателя, в стартера се случва да се сменят само четките и да се почистят контактните пръстени.
Най-слабото място на стартера е изпреварващият съединител, или "бендикс": случва се, че устойчивите ролки се разпръскват или лежат в него. И тогава при стартиране на двигателя се чува само бръмчене: стартерът се върти, но не завърта маховика на двигателя. Понякога зачервяването помага "бендикс" в керосин или ацетон. Но занаятчиите, като правило, разпалват скобата с ролки и или сменят всички части на скобата, или ги измиват старателно.
Друга често срещана неизправност вече не е свързана със самия стартер, а с окисляването или счупването на върховете на специална плетена гума, която свързва двигателя с тялото, т.е "тегло" (гумата се намира под двигателя). В този случай стартерът прави характерни щраквания или дори "мълчи", ако, разбира се, "тишина" не е причинено от друга причина - прекъсване на положителното окабеляване на релето на стартера. По един или друг начин трябва да проверите. Ако релейното окабеляване е на мястото си, хванете шината. Но ако въпреки това окабеляването изскочи, не се опитвайте да го поставите, без да извадите стартера - ще си загубите времето. Стартерът ще трябва да бъде премахнат.