За правилната настройка на фаровете

Правилното регулиране на фаровете е по-скоро свързано с културата на шофиране, отколкото с технически проблем. Така че нека поговорим защо с течение на времето фаровете започват да дават слаба светлина, може би достатъчна на безлюдна магистрала, но напълно неефективна на натоварена, особено ако има много насрещно движение.

Понякога те грешат на генератора и регулатора на напрежението. Тук има известна истина: неизправностите на тези устройства се забелязват от "движение" светлинен поток, сякаш се подчинява на броя обороти на двигателя. Ясно е, че маловажната работа на генератора и регулатора на напрежението засяга не само ефективността на фаровете - на първо място, батерията страда, или не получава пълно зареждане, или, напротив, получава го в излишък, от което "циреи" електролит. Фаровете в този случай играят само ролята на индикатор, въпреки че прекомерното напрежение значително намалява живота на лампите. Постоянното слабо излъчване възниква по други причини: или рефлекторът е силно замърсен или корозирал, или върху вътрешната повърхност на крушката на лампата се появява тъмно покритие.

Ако издръжливостта на рефлектора зависи от много фактори, тогава дори една напълно изправна лампа "придобиване" тъмна плака за около 30-50 хиляди километра. Ефективността му в този случай е с 20 процента по-ниска от новата.

Рефлектор "живее" повече време. В съвременните автомобили рефлекторът и стъклото на фаровете са, така да се каже, едно неделимо цяло, което на първо място осигурява най-оптималния светлинен лъч и второ - плътност. Именно липсата на плътност допринесе за проникването на прах във фара, който след това изгори върху рефлектора и намали неговата светлинна мощност. Същото се случи и с влагата, която активно кондензира върху рефлектора, което предизвика корозия.

Преди около пет години те се опитаха да се борят с корозията по някакъв невероятен начин, като наляха червена спирачна течност във фара. Модата на това по-скоро вредно, отколкото полезно начинание отмина, но се появи друга крайност – плексигласът "очила" на стъкло. В допълнение към факта, че такава защита намалява светлинния поток, "намазване" посока на лъчите, това ще доведе до силно нагряване и изгаряне на рефлектора. Тогава каква е ползата от стъкло, защитено от камъни, ако рефлекторът страда, не е ясно, особено след като, както вече беше споменато, стъклото и рефлекторът вече представляват неделимо цяло? Между другото, така че няма смисъл да купувате "лещи" отделно: добра светлина от такъв фар никога не може да се постигне.

И накрая, по отношение на корекциите. Дори и най-добрите фарове, оборудвани с халогенни лампи, могат да бъдат безполезни на пътя, ако бъдат регулирани по някакъв начин. Не всеки и не винаги има възможност да прави корекции на щанда. Затова много добри резултати дават стари, добре изпитани методи "У дома" корекции. Колата се монтира на равна площ, измерват се 30 метра и се поставят върху маркировка, да речем, тухла. Един от фаровете, включен на къси светлини, е окачен с нещо, а във втория регулиращите винтове се завъртат така, че границата на осветяване да се довежда вертикално до поставената тухла. Направете същото с другия фар. Основният лъч се регулира в хоризонтална посока, но вече без тухла: важно е да се гарантира, че лъчите от двата фара не се раздвояват и не се събират в средата.