Първата стъпка винаги е да проверите предпазителя, тъй като той предпазва електрическия компонент. Действителното разположение на предпазителите може да се види на отпечатъка, разположен върху капака на кутията с предпазители.
Ако е необходимо, сменете дефектния предпазител и след свързване на електрическия консуматор проверете дали не е изгорял отново. В този случай, на първо място, е необходимо да се открие неизправност и да се отстрани, тук, като правило, говорим за късо съединение.
Втората стъпка на контрол: Ако при добър предпазител лампата с нажежаема жичка не свети или, съответно, електрическият мотор не работи, тогава трябва да се провери захранващата система.
Тест на лампа с нажежаема жичка
Извадете и проверете лампата. Ако нажежаемата жичка е изгоряла или стъклената крушка седи хлабаво в основата, тогава лампата трябва да се смени.
За да определите дали лампата с нажежаема жичка работи, направете следното:
Свържете директно към положителните клеми на акумулатора (+) и заземяване (върху купето на автомобила) жицата (–) и ги свържете към лампата. Няма значение кои проводници са свързани към лампата. Свържете единия проводник към проводника, а другия към тялото на лампата с нажежаема жичка. Ако лампата все още не свети, сменете я.
Трябва да сте сигурни, че контактите на лампата и фасунгата не са корозирали. Ако е необходимо, изгладете свързаните или огънати проводници с шкурка и направете нормален контакт.
Ако лампата е добра, поставете я и я включете. Ако лампата не свети, използвайте тестова лампа, за да проверите захранването. За да направите това, свържете контролната крушка към масата на автомобила. т.е. един проводник на тестовата светлина трябва да бъде свързан към добра точка на корпуса на двигателя (полиран метал) или директно към отрицателната клема на акумулатора. Още една пробна светлинна сонда (+) или го дръжте върху щепсел под напрежение, или го свържете към проводник под напрежение. Ако сега контролната лампа свети, но лампата все още не гори, тогава линията, свързваща тялото на автомобила с лампата с нажежаема жичка, е прекъсната. За да проверите това, прикрепете допълнителен проводник, свързан към тялото на автомобила, към гнездото на лампата. Сега лампата с нажежаема жичка трябва да светне.
Забележка: Има лампи, които са оборудвани само с една захранваща захранваща линия, напр. светлина за паркиране, вътрешно осветление на автомобила. Тези лампи са директно свързани с масата на автомобила чрез своя корпус.
Ако няма напрежение в тоководещия проводник към лампата и контролната лампа не свети, тогава е много вероятно превключвателят да е повреден. Проверете превключвателя за текущия поток.
Проверка на електродвигатели
В автомобила непрекъснато нарастващият комфорт се осигурява от електрически двигатели с ниска мощност. Те включват, например, електрически прозорец, подвижен покривен панел, централно управлявана система за заключване на вратата или електрическа антена. При необходимост всеки електродвигател се включва с един ключ, обикновено ръчно. В случай на електрическа антена превключвателят се управлява автоматично чрез радиоприемник.
Проверете съпротивлението на съответния двигател, сменете го, ако е необходимо.
внимание! Отстранете причината за претоварването на електрическия прозорец и системата за централно заключване, преди да активирате отново. Това може да бъде например замръзнало стъкло и ключалки или мръсни канали на спуснатото стъкло.
Ако предпазителят веднага изгори отново, това означава късо съединение.
За да разберете недвусмислено дали има неизправност в двигателя, прекарайте два помощни проводника с диаметър около 2 мм директно от акумулатора на автомобила към електродвигателя. Свържете положителния проводник към положителния полюс и проводника, свързан към тялото, към заземителния полюс. В случай на съмнение разпределението на полюсите се определя от електрическата схема на електрическата инсталация. Ако е необходимо, за да направите това, трябва да разглобите електрическия мотор. Всички електрически двигатели в автомобила се захранват от бордовото напрежение (12 до 14 волта). Ако сега двигателят работи нормално, електрическата система е била повредена.
внимание! Мотор, който работи твърде бавно или работи грубо, може да означава, че електрографитните плъзгащи се контакти са износени. В този случай сменете тези контакти.
Ако двигателят работи, тогава според електрическата схема определете кой захранващ проводник подава напрежение към електрическия мотор, когато превключвателят е активиран с предварително включено запалване.
С помощта на пробна лампа проверете проводника под напрежение в двигателя. Тъй като в електродвигателите протича голям ток, е възможно да се замени конвенционална контролна светлина с лампа с нажежаема жичка. Тези лампи са оборудвани със заострени тестови игли, които могат да се използват за пробиване на свързващия проводник. По този прост начин можете да проверите напрежението. Моторите, които се въртят наляво/надясно алтернативно, като двигателите на електрическите стъкла, имат два положителни извода.
внимание! Проверете двигателя на чистачките.
Ако напрежението не се подава към електродвигателя, тогава захранващата система е дефектна; намерете дефект в захранващата линия съгласно схемата на електрическото оборудване и го отстранете. Като правило, поради високата консумация на ток, електродвигателите имат допълнително превключващо реле.
Ако не се намери грешка, проверете превключвателя.
Ако проводникът е повреден, често е по-рационално да се постави нов проводник, тъй като е трудно да се определи мястото на прекъсване под изолацията.
Проверка на превключватели за текущия поток
Повечето електрически консуматори се включват и изключват с ръчно управляван ключ. Освен това има превключватели с автоматично задвижване. Такива превключватели включват, например, хидравлично задействан превключвател (сензор за падане на налягането в спирачките) и датчик за нивото на спирачната течност.
По принцип превключвателят има за задача да затваря или прекъсва електрическа верига. Има прекъсвачи, които прекъсват заземителната линия, и прекъсвачи, които прекъсват линията на положителния полюс.
Проверка на превключвателите на лампата и двигателя
Отстранете съответния превключвател.
Простите превключватели имат само два проводника за свързване на проводник. В този случай трябва да се приложи напрежение към един изход (+), а след включване / изключване - към друг изход. Предлагат се превключватели с множество терминали. С тези превключватели електрическата схема обяснява към кой извод трябва да се приложи напрежението. Ако е необходимо, включете запалването предварително.
Използвайте тестова лампа, за да проверите дали към превключвателя се подава напрежение. Ако контролната лампа светне, включете превключвателя и проверете дали се подава напрежение и към изходния терминал. Ако е така, тогава се установява, че превключвателят функционира.
Ако на изходния терминал няма напрежение, тогава има прекъсване на захранващия проводник. Въз основа на схемата на електрическата система проверете захранващото напрежение и, ако е необходимо, поставете нов проводник.
Проверка на ключове-сензори
Сензорите за превключване, например, са хидравличен превключвател, сензори за спирачка и ниво на охлаждащата течност.
Включете сондата (тестова лампа или омметър) към входните и изходните проводници на превключвателя, за да направите това, извадете проводника от превключвателя.
внимание! Превключвателите, които се завинтват в блока на двигателя, обикновено нямат проводник, който ги свързва с корпуса, тъй като корпусът на превключвателя в горната част на блока на двигателя служи като заземителен стълб.
Когато превключвателят е включен, сондата трябва да показва "текущия поток". Най-добрата сонда е омметър: когато ключът е включен, той показва нула ома, а когато е изключен, показва безкрайност.
Най-бързият начин за грубо тестване на превключвателите за предупреждение за нивото на охлаждащата течност и спирачната течност е като издърпате водещия проводник от превключвателя при включено запалване и го натиснете до добре заземено място, като например блока на двигателя. Ако предупредителната лампа на арматурното табло светне, повредата е в превключвателя. Специален случай е хидравлично задействан превключвател (сензор за падане на спирачното напрежение): когато двигателят е спрян, контактът е затворен (предупредителната лампа свети), ключът се отваря само при определено налягане на маслото.
Тест на релето
Релетата са инсталирани в много електрически вериги. Превключващото реле работи като превключвател. Пример
: Ако дългите светлини са включени с ръчния превключвател, релето получава команда да превключи тока към дълги светлини. Разбира се, би било възможно да се подава ток директно от батерията, чрез ключ за осветление. Но за всички елементи с висока консумация на ток (дълги светлини, чистачка, фар за мъгла) към веригата е свързано реле, за да не се претоварва превключвателя, осигурявайки по-къси пътища на тока.В близост до тези комбинирани релета има и функционални релета, например за системи за почистване и измиване на предното стъкло или предупредителен зумер за включени външни светлини.
Проверка на превключващото реле
Когато осветителният елемент е включен, релето започва, т.е. използвайки превключващия ток, електромагнитната бобина привлича контакта на релето и по този начин затваря електрическата верига "работен ток". Работният ток през релето отива по-нататък към потребителя. Най-лесният начин да проверите работата на релето е да го смените с добро. Това правят дори в автосервиза. Тъй като собственикът на превозното средство рядко разполага с ново реле веднага, в такива случаи се препоръчва да се извърши следната операция в случай на така наречените превключващи релета, които се използват, наред с други неща, за включване на светлините за мъгла и главните светлини. Маркировката на показаните тук клеми, особено за серийно монтирани релета, може да бъде представена и по различен начин.
Извадете релето от държача.
Включете запалването и съответния ключ.
Първо проверете с индикатор за напрежение дали има напрежение към клема 30 (+) в държача на релето. За да направите това, свържете индикатор за напрежение към кутията (–), и поставете другия контакт внимателно в клема 30. Ако светлинният диод мига, има напрежение. Ако индикаторът за напрежение не показва напрежение, тогава потърсете прекъсване в проводника, идващ от положителния полюс на батерията, като използвате електрическата схема (+) до терминал 30.
Направете проводящ джъмпер от парче изолиран проводник, като го оголите до блясък.
Използвайте този джъмпер в носача на релето, за да свържете клема 30 (+ батерията винаги е под напрежение) с NO контактен изход на клема 87. Тази работна стъпка е практически същата като при инсталиране на добро реле.
Ако с джъмпер, например, дългата светлина светне, тогава можем да предположим, че релето е дефектно
Ако дългите светлини не светят, проверете дали връзката с корпуса на фаровете е наред. В този случай намерете и поправете прекъсването на линията от клема 87 до главния фар, като използвате електрическата схема. Инсталирайте ново реле, ако е необходимо.
внимание! Ако дефект в електрическа верига, която е оборудвана с едно реле, се появява само периодично, тогава в този случай, като правило, неизправността е в релето: контактът в релето изчезва или контактът залепва твърде много, докато останалата част времето, когато релето функционира нормално. Ако възникне дефект, леко почукайте корпуса на релето. Ако релето превключи след това, сменете го.
Проверка на двигателя на чистачките
Двигателят на чистачките е монтиран във водния колектор, под предното стъкло. За проверка е необходимо да отстраните съответния капак.
Маркировка на терминала
Клемите на двигателя обикновено се идентифицират, както следва:
- клема 31 е клема за заземяване (като цяло в електрическото оборудване на превозните средства);
- клема 53 - получава напрежение за първа скорост на чистачките;
- клема 53а - подава положителен ток (+) за нулиране на перата на чистачките: моторът все още се захранва чрез плъзгащ контакт, докато чистачките работят в изходно положение, ако водачът изключи чистачките;
- клема 53v - подава напрежение за втора скорост на чистачките (паралелно навиване);
- чрез клема 53e, двигателят на чистачките се спира при движение назад след изключване, така че чистачките да не напускат стоп позицията си;
- терминал 53c (от релето) - подава напрежение към електрическата помпа на чистачките.
Проверка на двигателя на чистачките
Първо проверете дали двигателят на чистачките работи и дали електрическата система е в ред. За да разберете, направете следното:
- изключете многощифтовия конектор от двигателя на чистачките;
- подайте напрежение с помощта на два помощни проводника (+) и маса (–) от акумулатора до мотора на чистачките;
- поставете един проводник от положителния полюс на батерията към клема 53 или 53v;
- прекарайте втория проводник от отрицателния полюс на акумулатора до клема 31 на двигателя;
- сега, в зависимост от използвания терминал, двигателят трябва да работи в етап I или етап II. Ако двигателят не работи, тогава той или съответният му етап е повреден. Свалете двигателя на чистачките.
Проверка на устройството на мигащи светлинни сигнали
Циклите за устройството за мигащи светлинни сигнали и системата за аварийна светлинна сигнализация се генерират от реле, така нареченият сензор за мигаща светлина. Системата за аварийни светлини е свързана към реле без предпазител. Системата за мигачи е защитена с предпазител в кутията с предпазители.
Ако ритъмът на мигащото устройство е по-бърз от едната страна от другата, тогава включете "бърз" страна, лампата с нажежаема жичка е дефектна или има отворена верига.
Ако се появят други дефекти, в повечето случаи причината е прекъсвачът на мигачите (сензор за светкавица).
Следните позиции на клемите са посочени на прекъсвача на мигачите:
- клема 31 е заземяване на автомобила (минус в електрическото оборудване на всички превозни средства);
- клема 49 - релеен вход (постоянно се прилага положително напрежение);
- клема 49а - релеен изход;
- клема C води до контролна лампа на таблото, ако има теглич, може да има допълнителна клема C2 за сигнализиране на включването на пътепоказателите на ремаркето.
Ако нямате ново реле, тогава внимателно поставете тънък проводник между клеми 49 и 49a в щепсела на релето.
внимание! Внимавайте да не повредите чувствителните контакти на релето. Преди да поставите, огънете краищата на жицата, така че да няма остри ръбове. Поставете отново дефектния превключвател на мигачите. Удължете свързващите шини, така че да можете да поставите прекъсвача обратно въпреки шунт.
Включете запалването. Ако сега се задейства лостът за мигачи, съответната страна на мигащото светлинно сигнално устройство свети за дълго време. Като включвате и изключвате това устройство, можете да генерирате трептящ ритъм.
Ако въпреки маневрирането мигащата светлина не свети, превключвателят на мигачите в електрическата линия е дефектен.
Проверка на спирачния сигнал
Ако спирачната светлина не светне, първо проверете предпазителя в кутията с предпазители.
Ако предпазителят е наред, проверете крушките на спирачните светлини и сменете изгорелите крушки, ако е необходимо.
Ако лампите с нажежаема жичка работят, проверете превключвателя на спирачните светлини, който се намира отгоре на спирачния педал на неговата стойка. Когато педалът на спирачката е натиснат, щифтът се издърпва от превключвателя. Контактът на превключвателя се затваря и спирачната светлина светва.
Проверете ключа за спирачните светлини. За да направите това, отстранете защитния капак отгоре на педала. Отстранете края на проводника от превключвателя на спирачната светлина.
Изключете запалването.
Шунтирайте двата извода в накрайника на проводника на превключвателя на спирачната светлина с къс допълнителен проводник. Ако спирачните светлини сега светнат, превключвателят на спирачните светлини е дефектен и трябва да бъде сменен.
Проверка на нагревателя на задното стъкло
Когато системата за отопление на задното стъкло е включена, след известно време зоната с видими следи трябва да бъде без плака или лед.
В случай на неизправност първо проверете предпазителя в кутията с предпазители.
Ако предпазителят е добър, проверете плътното прилягане на накрайника, като го завъртите наляво и надясно на задното стъкло, ако е необходимо, почистете го от корозионни продукти.
Ако въпреки това системата за отопление на задното стъкло не работи, проверете целостта на захранващите проводници и работата на превключвателя, както и превключващото реле.
Ако нагревателните линии са счупени, проводящият сребърен лак помага да се възстанови връзката им. За да направите това, почистете повредената зона с разредител или етилов алкохол.
Залепете разкъсаното място от двете страни с тиксо и нанесете сребрист лак с малка четка.
Оставете лака да изсъхне при температура около +25 градуса за 24 часа, като можете да го затоплите с горещ въздух. При температура 130°C лакът изсъхва за около 30 минути.
внимание! Не включвайте отоплението на задното стъкло, докато лакът не изсъхне напълно. Не използвайте бензин или друг разтворител за почистване на повредената част.