Бутала и биели — проверка на състоянието

Почистване

1. Преди проверка буталата и биелите трябва да се измият и да се отстранят старите пръстени от буталата.

2. Внимателно разтворете пръстена над ръбовете на пролуката и го извадете от буталото нагоре. В този случай могат да бъдат полезни два или три стари щупа, за да не попаднат свалените пръстени във вече свободни канали (виж фиг. 14.2). Не драскайте буталата с краищата на пръстените. Пръстените са направени от крехък материал и могат да се счупят, ако се разпространят твърде широко. Освен това имат остри ръбове - погрижете се за ръцете и пръстите си. Винаги отстранявайте пръстените към горната част на буталото. Имайте предвид, че третият пръстен има разширител. Ако трябва да използвате пръстени, съхранявайте пръстените с буталото. За правилна инсталация запишете как се монтира всеки пръстен.



3. Изстържете всякакви въглеродни отлагания от челото на буталото. Остатъците от сажди могат да бъдат отстранени с ръчна карета или шкурка.

4. Отстранете въглеродните отлагания от жлебовете, като използвате стария пръстен. За да направите това, счупете пръстена наполовина (внимавайте - пръстенът има остри ръбове). Внимавайте да отстраните само въглеродни отлагания, а не метал, и не надраскайте стените на жлебовете.


5. След отстраняване на отлаганията, измийте буталата и биелите с керосин или друг подходящ разтворител и ги подсушете старателно. Уверете се, че отворите за източване на маслото в жлебовете на скрепера за масло са чисти.

Преглед

6. Ако буталата и отворите на цилиндрите не са повредени или прекалено износени и ако цилиндровият блок не изисква пробиване, старите бутала могат да бъдат монтирани по време на монтажа. Измерете диаметрите на буталата и проверете дали са в съответната група. Ако хлабините между буталата и цилиндрите са увеличени, цилиндровият блок трябва да бъде разбит и да се монтират нови ремонтни бутала и пръстени. Нормално износеното бутало има вертикални, равномерни следи от износване върху контактната повърхност на цилиндъра и леко износен жлеб на горния пръстен. Във всеки случай, когато сглобявате двигателя, инсталирайте нови бутални пръстени. Спомнете си, че размерите на буталата и цилиндрите са избити на дъното на буталата и на свързващата повърхност на цилиндровия блок.

7. Внимателно проверете буталата за пукнатини в полата, около отворите на буталния щифт и между жлебовете.

8. Потърсете много износване и драскотини по полата, изгаряния в дъното на буталото и изгаряния около периметъра на дъното. Ако има драскотини или драскотини по полата, това може да означава, че двигателят прегрява по време на работа или процесът на горене е необичаен при високи работни температури. В този случай е необходимо внимателно да проверите системите за охлаждане и смазване. Признаци на надраскване по страничните повърхности на буталото означават, че е имало пробив на газове между буталото и стената на цилиндъра. Изгарянето и изгарянето на короната на буталото може да се дължи на нарушения на горивния процес (неправилно регулиран момент на запалване, детонация). Ако има някой от изброените проблеми, е необходимо да се открият и отстранят причините, в противен случай проблемите ще възникнат отново. Причините може да са неправилно настроено време за запалване или всмукване или дефектни инжектори (дизелови двигатели).


9. Питинг на буталото под формата на питинг означава, че охлаждащата течност навлиза в горивната камера или в картера. В този случай също е необходимо да се открие и отстрани причината, в противен случай тези проблеми ще се появят отново в ремонтирания двигател.

10. Нови бутала се предлагат от вашия дилър на Mercedes-Benz.

11. Внимателно проверете всеки свързващ прът за повреди като пукнатини по горната и долната глава, изкривяване или изкривяване. Такива щети са малко вероятни, освен ако двигателят не е бил силно прегрял или задръстен. Подробна проверка на мотовилките може да се извърши от специалист по ремонт на двигатели със специално оборудване.

12. Буталните щифтове от плаващ тип са осигурени срещу надлъжно смесване с два пружинни пръстена. При необходимост демонтажът им се извършва в следния ред.

13. С помощта на малка отвертка отстранете една от пружинните коловози, държащи щифта. Избутайте щифта от буталото и мотовилката (виж фиг. 14.13, а, б). За да премахнете пръста, силата на ръката е достатъчна. Маркирайте мотовилката и буталото, за да ги сглобите правилно. При монтажа е необходимо да се поставят нови пружинни пръстени.






14. Проверете дали няма износване или повреда на буталните щифтове и тапите на горните глави на прътите. Износването може да се поправи само чрез смяна на щифта и втулката. Смяната на втулката на главата на мотовилката е сложна операция, която изисква пресоващо оборудване.

15. Свързващите пръти не се нуждаят от подмяна, освен ако не е възникнало задръстване или други механични проблеми. Проверете изправеността на мотовилката и при съмнение потърсете съвет от специалист.

16. Проверете всички части и, ако е необходимо, купете нови. Ако купувате нови бутала, те трябва да бъдат снабдени с нови щифтове на пружинния пръстен. Пружинните халки могат да бъдат закупени и отделно.

17. Позиционирайте буталото по отношение на мотовилката, разположена както следва (виж фиг. 14.17).

• А) При бензиновите двигатели малкият отвор за грес в горната част на мотовилката и стрелката в долната част на буталото трябва да сочат към задвижващата верига на разпределителния вал на двигателя.
• b) При дизелови двигатели прорезите на втулките в биелата и капачките на лагерите трябва да са разположени от страната на помпата за високо налягане и стрелката на челото на буталото трябва да сочи към задвижващата верига.

18. Смажете буталния болт. Монтирайте свързващия прът в буталото и поставете щифта. Уверете се, че буталото се върти свободно върху мотовилката. Закрепете пръста си с фиксиращ пръстен. Поставете пръстена така, че ключалката му да сочи надолу.