Основни, биелни лагери и болтове на капачки на лагери — проверка и откриване на повреди

Преглед

1. Дори ако решите да смените черупките на основния и биелния лагер, трябва да ги огледате много внимателно, тъй като те могат да разкажат много за общото състояние на двигателя.

2. Повреда на лагера възниква поради недостатъчно смазване, проникване на мръсотия, претоварване на двигателя и корозия (виж фиг. 16.2). Причините за повреда на лагера трябва да бъдат идентифицирани и коригирани преди сглобяването на двигателя, за да се предотврати повторна поява.



3. За да проверите черупките на лагерите, те трябва да бъдат извадени от гнездата на цилиндровия блок и долните глави на мотовилките, след което да се поставят върху чиста повърхност в реда, в който са монтирани в двигателя. Това ще съпостави дефектите на лагерите със съответните шийки. Не докосвайте работните повърхности на слушалките с ръцете си по време на теста - те могат лесно да бъдат надраскани.

4. Мръсотия и други чужди тела могат да влязат в двигателя по различни начини. Може да са останали в двигателя от предишен монтаж, да са влезли през филтър или през системата за вентилация на картера. Те могат да попаднат в маслото, а с него и в лагерите. Маслото може да съдържа метални частици от механичната обработка на двигателя, както и от естественото износване на двигателя по време на работата му. Понякога маслото може да съдържа абразив, останал след ремонта, особено ако двигателят не е бил старателно промит след това. Независимо от произхода, такива частици могат да бъдат вградени в меката повърхност на облицовката и могат лесно да бъдат открити. Големите частици не проникват в лагера, но могат да надраскат лагера и шийката на вала. Най-добрият начин да избегнете тези проблеми е да изплакнете старателно всички части на двигателя преди повторно сглобяване и да ги поддържате чисти по време на повторното сглобяване. Също така се препоръчва редовна и честа смяна на масления филтър.


5. Недостатъчното смазване или повредата в подаването на масло също има няколко причини. Прегряване на двигателя (това води до намаляване на дебелината на масления филм), претоварване (който изстисква масло от пролуката в лагера) и течове на масло (поради прекомерни хлабини, износена маслена помпа или високи обороти на двигателя) - всичко това води до влошаване на смазването. Блокирането на отворите за масло, когато лагерите не са позиционирани правилно по време на монтажа, също може да остави лагера без смазване и да доведе до неговото разрушаване. При недостатъчно смазване материалът на облицовката може да се износи или да се размаже от повърхността на стоманената основа. Температурата в лагера може да се повиши до точка, при която цветът на стоманената основа на втулката става син.

6. Животът на лагерите също се влияе от характеристиките на движение на автомобила. Пълното отваряне на дросела при ниски обороти на двигателя създава големи натоварвания върху лагерите, от които се изстисква масленият филм. Такива натоварвания могат да доведат до изтичане на повърхностния слой на облицовката с образуването на малки пукнатини (недостатъчност на умората). Постепенно материалът на облицовката може да се разпадне и да се отдели от стоманената основа.

7. Шофирането на къси разстояния може да доведе до корозия на лагерите поради факта, че двигателят не загрява достатъчно, за да изпари водния конденз и да изхвърли корозивните газове. Тези продукти се събират в маслото, образувайки киселина и утайки. След това киселината, заедно с маслото, навлиза в лагерите и ги кара да корозират.


8. Неправилното монтиране на втулки при сглобяване на двигателя също води до разрушаване на лагерите. Затягането на лагера води до намаляване на хлабината и маслен глад. Мръсотията и чуждите частици се улавят от масления клин на лагера, натрупват се на повърхността му под формата на големи петна, които в крайна сметка водят до повреда.

9. Не докосвайте работните повърхности на облицовките по време на монтажа, може да надраскате повърхностите или да оставите мръсотия върху тях.

10. Както беше отбелязано в началото на този параграф, облицовките определено трябва да се сменят, когато двигателят е основен ремонт. Непромяната им е лоша икономика. Говоря с параграф 19 за информация относно избора на вложка.

Болтове на капачката на основния лагер

11. Производителите не дават ясни препоръки как да проверявате болтовете на основните лагери. Въпреки това, като предпазна мярка, препоръчваме смяна на болтове на всички двигатели, въпреки че окончателното решение остава на отделния собственик.

Болтове с капачки на биелен лагер

12. Производителят препоръчва измерване на болтовете на капачката на биелния лагер, за да се определи дали болтовете трябва да бъдат сменени. Въпреки това, някои собственици ще искат да сменят болтовете, независимо от тяхното състояние. Силно се препоръчва да смените всички болтове като комплект.

13. Изстискайте или избийте болтове от пръти.

14. При 4-цилиндрови двигатели измерете диаметъра на болтовете в най-тясната част (виж фиг. 16.14). Ако диаметърът е по-малък от изисквания от техническите данни, сменете болтовете.



15. На всички двигатели, с изключение на 4-цилиндровите бензинови, измерете дължината на всеки болт от основата на главата до края на пръта. Ако дължината на болта е по-голяма от максимално допустимата, болтовете трябва да се сменят.