Колянов вал — проверка на състоянието

Проверка на аксиалната хлабина на коляновия вал

1. При проверка на аксиалната хлабина на коляновия вал, последният трябва да бъде монтиран в цилиндровия блок, но в същото време да може да се движи свободно (виж параграф 12).

2. Измерете аксиалната хлабина с помощта на циферблатен индикатор, чийто връх опира в края на коляновия вал. Преместете коляновия вал докрай на една страна и настройте манометъра на нула. Преместете коляновия вал в обратна посока и определете количеството на аксиалното изместване. Резултатът трябва да се сравни с допустимата стойност, дадена в техническите данни. Въз основа на сравнението е възможно да се определи необходимостта от подмяна на упорните шайби (виж фиг. 15.2). Обърнете внимание, че всички упорни шайби трябва да са с еднаква дебелина - вижте раздела с технически данни, за да определите кои шайби са налични.



3. Ако няма устройство, можете да използвате плоски сонди. Плъзнете коляновия вал докрай към предната плоча на маховика/задвижването и с помощта на щуп определете хлабината между упорната шайба и коляновия вал № 3 на шийката на коляновия вал на 4-цилиндровите двигатели, между хребета № 4 и аксиалния полупръстен при 5-цилиндровите двигатели и между 5-цилиндровия манивела и аксиалния полупръстен при 6-цилиндровите двигатели (виж фиг. 15.3).

Проверка на състоянието

4. Измийте коляновия вал с керосин или друг подходящ разтворител и го подсушете добре, за предпочитане със сгъстен въздух. Обърнете специално внимание, за да сте сигурни, че всички отвори за масло са добре почистени.

Предупреждение: Пазете очите си, когато използвате сгъстен въздух!

5. Внимателно проверете главните и мотовилковите шийки за видимо износване, прорези, вдлъбнатини или пукнатини.

6. Износването на шийките на мотовилката е причина за забележим метален удар по време на работа на двигателя, особено отчетлив при ускорение от ниска скорост, както и леко намаляване на налягането в системата за смазване.

7. Износването на основните шейни причинява силна вибрация на двигателя, превръщаща се в рев при ускоряване на двигателя и отново намаляване на налягането в системата за смазване.

8. Проверете за неравности по повърхностите на шийките, като прокарате пръста си по тях без натиск. При наличие на големи неравности и износване шийките на коляновия вал трябва да се шлифоват, ако все още е възможно, или да се смени целия вал.


9. Ако коляновият вал е бил шлифован, проверете за неравности около отворите за масло на коляновия вал (отворите за масло обикновено са скосени и ако шлайфането е извършено правилно, неравностите не са проблем). Отстранете всички неравности с фина шкурка или скрепер и почистете добре отворите за масло, както е описано по-горе.

10. С помощта на микрометър измерете диаметрите на главните и биелните шийки (виж фиг. 15.10) и сравнете резултатите от измерването с "технически данни". Чрез измерване на диаметъра на шията в няколко точки по протежение на обиколката е възможно да се определи нейната овалност. За да определите конусността на шията, измерете нейните диаметри на противоположните бузи. Сравнете резултатите от измерването с "технически данни". При липса на данни за износването на шийките на вала в сек "Технически данни", консултирайте се със специалист по ремонт на двигатели.



11. Потърсете износване или повреда там, където коляновият вал контактува с уплътненията. Ако някое от уплътненията е износило дълбок канал в гърлото, консултирайте се със специалист по ремонт на двигателя, за да видите дали валът може да бъде възстановен или е необходима подмяна.

12. При някои модели, ако коляновият вал не е шлифован, е възможно да се възстанови коляновият вал и да се монтират извънгабаритни втулки (виж параграф 19). Ако няма извънгабаритни втулки и износването на коляновия вал надвишава границата, установена от техническите данни, остава само да смените вала. Консултирайте се с експерти какви подробности са налични в момента.