2. Двигателят трябва да е напълно загрят до нормална работна температура, акумулаторът трябва да е напълно зареден и всички свещи да са отстранени. Необходим е асистент за извършване на операцията.
3. Изключете системата за запалване, за да направите това, изключете високоволтовия проводник на бобината на запалването от капачката на разпределителя и го заземете върху цилиндровия блок. При модели с впръскване на гориво, изключете релето на горивната помпа, така че да не се впръсква гориво при завъртане на коляновия вал (при моделите с карбуратор съединителят на възвратния клапан може да бъде изключен).
4. Свържете манометър към отвора на свещта на 1-ви цилиндър (за предпочитане е манометър за компресия с накрайник с резба).
5. Накарайте помощник да отвори дросела докрай и да задейства стартера на двигателя. След един или два оборота на двигателя налягането ще се повиши до максимум и след това ще се стабилизира. Запишете най-голямата наблюдавана стойност.
6. Повторете теста на останалите цилиндри, като всеки път записвате получената стойност на компресията (виж фиг. 2.6).
Ориз. 2.6. Манометърът е монтиран в отвора на свещта
7. Налягането във всички цилиндри трябва да е много близко, разлика от повече от 1,5 бара между цилиндрите показва неизправност. Трябва да се отбележи, че налягането в работещ двигател се увеличава бързо, ниското налягане в първия цикъл и постепенното му увеличаване в следващите цикли означава износване на буталните коловози. Ниското налягане в първия цикъл, което не се повишава в следващите цикли, показва изтичане на уплътнението на клапана или повреда на уплътнението на главата на цилиндъра (Може също да е спукана глава). Отлаганията по повърхностите на клапаните също могат да причинят ниска компресия.
8. Препоръчаните от Mercedes са дадени в раздела Технически данни.
9. Ако има ниско налягане в някой цилиндър, направете следния експеримент, за да изясните причината. Изпийте една чаена лъжичка чисто масло в отвора на запалителната свещ и повторете теста за компресия.
10. Ако добавянето на масло временно увеличи налягането на компресията, това означава, че износването на цилиндъра или буталото причинява изтичане на газ и загуба на налягане. Ако няма подобрение, трябва да се приеме, че има теч или изгорял клапан, както и издухано уплътнение на главата.
11. Ниското налягане в два съседни цилиндъра може да показва повреда на уплътнението между тях. Наличието на охлаждаща течност в маслото ще потвърди това предположение.
12. Ако налягането в един от цилиндрите е с около 20% по-ниско от това в останалите и двигателят е нестабилен на празен ход, тогава причината може да е износването на гърбицата на разпределителния вал.
13. Ако налягането на компресията е необичайно високо, това може да означава, че горивните камери са покрити с дебел слой сажди. Ако това е причината, е необходимо да отстраните главата на цилиндъра и да почистите камерите от въглеродни отлагания.
14. След като приключите проверката, завийте свещите обратно на мястото им и свържете отново системата за запалване и релето на горивната помпа.