Главна информация
Двигатели без турбо
Основните части на горивната система са резервоар за гориво, горивна помпа за високо налягане, предварителен горивен филтър и основен горивен филтър, разположени в двигателното отделение, захранващи и връщащи горивопроводи, както и дюзи, по една за всеки цилиндър.
Горивна помпа за високо налягане (инжекционна помпа) има верижно задвижване от разпределителния вал и скоростта му на въртене е равна на половината от скоростта на въртене на разпределителния вал. Горивото от резервоара за гориво през горивния предфилтър и главния горивен филтър постъпва в горивната помпа за високо налягане, която го насочва при много високо налягане през отделни захранващи тръби към инжекторите.
Основната настройка на времето за подаване на гориво се извършва чрез завъртане на горивната помпа за високо налягане върху поддържащата я скоба. По време на работа на двигателя моментът на започване на подаването на гориво се контролира от самата горивна помпа за високо налягане и се определя основно от положението на газта и оборотите на двигателя. Моментът на впръскване може да се промени с помощта на регулатора с резба, разположен отстрани на инжекционната помпа.
Инжекторите са механични пружинни клапани, които се отварят, когато налягането на входящото гориво надвиши определено ниво. В този случай горивото от дюзата на дюзата се впръсква през предкамерата в цилиндъра (индиректно инжектиране).
Двигателят се спира с помощта на спирателен клапан с вакуумно управление, който се намира на долната стена на инжекционната помпа. Когато клавишът за стартиране е настроен на "OFF", вакуумен превключвател, интегриран с стартовия ключ, затваря вакуумната линия към спирателния модул, който от своя страна прекъсва подаването на гориво към горивната помпа за високо налягане, което води до спиране на двигателя.
Работата на двигателя в режим на празен ход се контролира преди всичко от механичен регулатор, комбиниран с горивна помпа с високо налягане.Принципът на действие на регулатора се основава на използването на центробежна сила, възникваща от въртенето на неподвижни тежести на оста на помпата, които променят позицията на управляващия прът на горивната помпа за високо налягане чрез пружинен лост. Механизмът на регулатора може да се задейства от един или повече задвижващи механизми, което позволява постепенно увеличаване на оборотите на двигателя в режим на празен ход, като се вземе предвид натоварването, т.е. когато сервоусилвателят на волана или климатикът работи, или когато автоматичната трансмисия задвижването е включено, както и при студен старт, когато механичното триене е високо.
Моделите с климатик и автоматична скоростна кутия са оборудвани с електронна система за управление на празен ход (ELR). С помощта на сензор, разположен на маховика и сензор, монтиран в главата на цилиндъра, тази система следи оборотите на двигателя и температурата на охлаждащата течност. Микропроцесорът сравнява стойността на оборотите на двигателя с оптималната стойност, записана в паметта му. Ако тези стойности се различават, микропроцесорът генерира управляващ сигнал за електромагнитен задвижващ механизъм, който механично действа върху регулатора, за да промени съответно скоростта на празен ход.
Електронна система против дръпване (ARA) обикновено се инсталира на модели с ръчна скоростна кутия. Тази система използва информация за оборотите на двигателя и температурата на охлаждащата течност, за да сведе до минимум склонността на автомобила да потрепва при ускоряване и забавяне на частично натоварено превозно средство. За да направите това, електромагнитно задвижване, монтирано на горивната помпа с високо налягане, частично намалява количеството гориво, подавано към двигателя, което води до намаляване на развития въртящ момент и намаляване на способността за дръпване. Контролът на претоварването на двигателя се осъществява от вграден електронен блок.
Двигатели с турбокомпресор
Горивната система работи по същия начин, както при двигателите без турбо. Въпреки това, системата за контрол на празен ход и системата против трепване вече се управляват от електронната система за управление на дизеловия двигател (EDS), който също контролира входящото налягане (турбо налягане) и система за рециркулация на отработените газове.
Предпазни мерки
Много от операциите, описани в тази глава, включват прекъсване на горивопроводите, което може да доведе до изтичане на малко гориво. Моля, прочетете предупрежденията по-долу и информацията, преди да започнете работа "Безопасността на първо място!" в началото на това ръководство.
Предупреждение: При никакви обстоятелства дизеловото гориво не трябва да влиза в контакт с маркучите на охлаждащата течност - незабавно избършете пръските. Маркучите, които са били замърсени с гориво за дълго време, трябва да се сменят. Дизеловите горивни системи са особено чувствителни към навлизането на мръсотия, въздух и вода. Обърнете специално внимание на чистотата, когато работите върху която и да е част от горивната система. Избършете добре зоната около връзките на горивната система, преди да ги разкачите. Съхранявайте демонтираните части в плътно затворени контейнери, за да предотвратите навлизането на замърсяване и конденз в системата. Използвайте само кърпа без мъх и чисто гориво за промиване. Не използвайте сгъстен въздух за прочистване на системата по време на работа.
Внимание: Когато работите върху която и да е част от горивната система, избягвайте контакт на кожата с дизелово гориво - носете защитно облекло и ръкавици, когато работите с компоненти на горивната система. Осигурете добра вентилация в работната зона, за да избегнете високи концентрации на пари от дизелово гориво.
Внимание: Инжекторите работят при изключително високо налягане и струята гориво от дюзата на инжектора може да нарани кожата с всички възможни неприятни последици. Бъдете изключително внимателни, когато работите с инжектори. Никога не поставяйте ръката си или друга част от тялото си под дюзите на инжектора. Трябва стриктно да се придържате към правилото, че работата, включваща изпитване под налягане на инжекторите, трябва да се извършва от търговци или специалисти по оборудване за дизелово гориво.