Всички дизелови модели са оборудвани с кариерна вентилационна система. Освен това, за да се намалят вредните емисии, някои модели са оборудвани с каталитичен конвертор и EGR система.
Предотвратяване на издухване на картера
За да се намали изпускането на неизгорели въглеводороди от картера в атмосферата, се използва система за принудителна вентилация на картера. в същото време двигателят е запечатан и газовете, които са се счупили в картера, както и маслените пари, се отстраняват от картера през масления сепаратор във всмукателния тракт, за да бъдат изгорени в горивната камера на двигателя.
При висок вакуум в колектора (празен ход, забавяне) газовете ще бъдат принудително засмукани от картера. При нисък вакуум в колектора (ускорение. пълно отваряне на газта) газовете се изтласкват от картера (относително) по-високо налягане в картера; ако двигателят е износен, повишено налягане в картера (поради повишен пробив на газ) ще принуди газовете да се върнат във всмукателния колектор при всяко от неговите условия.
Намалени емисии на отработени газове
За да се сведе до минимум количеството замърсители, изпускани в атмосферата, всички модели са оборудвани с каталитичен конвертор в изпускателната система. Системата за управление е изградена от затворен тип, при който сензорът за кислород в изпускателната система осигурява на електронния блок за управление на системата за впръскване на гориво постоянна обратна връзка за съдържанието на кислород в отработените газове. Това позволява на електронния блок за управление да регулира сместа чрез промяна на продължителността на впръскване, като по този начин осигурява най-добрите условия за работа на конвертора.
сензор за кислород (Ламбда сонда) има вграден нагревателен елемент, активиран от електронния блок за управление, позволяващ на чувствителния елемент на сензора да достигне по-бързо ефективната работна температура. Сензорът е чувствителен към кислород и подава различно напрежение върху контролния модул в зависимост от количеството кислород в отработените газове; ако входящата смес на двигателя е твърде богата, отработените газове съдържат малко кислород, така че сензорът изпраща напрежение, пропорционално на количеството детектиран кислород, когато сместа е бедна, напрежението се променя с увеличаване на количеството кислород в отработените газове. Най-високата ефективност на преобразуване на всички основни замърсители се получава, когато съставът на работната смес се поддържа в химически правилното съотношение за пълно изгаряне на бензина - 14,7 тегловни части въздух на част гориво ("стехиометричен" коефициент). Напрежението на изхода на сензора около тази точка се променя на големи стъпки, електронният блок за управление използва промяната на сигнала, за да регулира работната смес чрез промяна на времето за отваряне на дюзите. Подробности за демонтаж и монтаж на ламбда сонда са описани в Глава 4Б.
Някои модели използват спомагателна система за всмукване на въздух, която е предназначена да намали емисиите на газообразни въглеводороди и въглероден окис. Въздушна помпа от механичен тип, задвижвана от спомагателния задвижващ ремък, вкарва въздух в изпускателния колектор, където се смесва с частици от частично изгоряло гориво. Обогатеният с кислород въздух се смесва със замърсяването и му позволява да бъде окислен чрез превръщане на част от въглеводородите и въглеродния оксид в безвреден въглероден диоксид и водна пара.
Системата за рециркулация на отработените газове е монтирана на модели за определени пазари. Той намалява нивото на азотните оксиди, които се образуват при изгарянето на горивото, като връща част от изгорелите газове през клапана обратно във всмукателния колектор, при определени условия на работа на двигателя. Системата е с електропневматично задвижване и се управлява от електронен блок за управление (ECU).
Система за контрол на емисиите - дизелови модели
За някои пазари, при модели с дизелови двигатели, в изпускателната система е монтиран окислителен катализатор. Това прави възможно унищожаването на голяма част от газообразните въглеводороди и въглеродния окис, които присъстват в отработените газове. За някои пазари в ауспуха е вграден уловител, който ви позволява да улавяте прахови въглеводороди, които са суспендирани в отработените газове. Някои дизелови модели са оборудвани с EGR система.
Системата за рециркулация на отработените газове намалява нивото на азотните оксиди, които се образуват при изгарянето на горивото, като връща част от отработените газове през клапана обратно във всмукателния колектор при определени условия на работа на двигателя. Системата е с електропневматично задвижване и се управлява от електронен блок за управление (ECU).
Система за изпарителни емисии - бензинови модели
За да се намали навлизането на въглеводороди от енергийната система в атмосферата, на всички бензинови модели е инсталирана система за възстановяване на бензиновите пари. Капачката на резервоара за газ е уплътнена, а под левия калник е вграден абсорбер, пълен с активен въглен, който улавя бензиновите пари от резервоара (а при моделите с карбуратор от поплавъчната камера).
Абсорбаторът задържа парите, докато електрическият продухващ клапан се отвори, управляван от системата за управление на впръскване на гориво/запалване, управлявана от електронния блок за управление. Когато клапанът се отвори, парите се засмукват във всмукателния тракт и след това изгарят в двигателя.
Потокът от бензинови пари от абсорбера през клапана към дроселната камера се контролира от термичен клапан, който не позволява на продухващия клапан да се отвори, докато температурата на охлаждащата течност достигне определена стойност. Това е необходимо, за да се гарантира, че двигателят работи нормално, когато все още не е загрял, и за да предпази катализатора от богата смес. Освен това, тъй като продухващият клапан се управлява от вакуум във всмукателния колектор, абсорберът се отваря само когато двигателят е под натоварване. Това ви позволява да предотвратите прекомерното обогатяване на сместа при работа на празен ход и шофиране с ниска скорост.
Изпускателни системи
Изпускателната система се състои от изпускателен колектор, комплект ауспуси и междинни тръби (зависи от модела и спецификацията), каталитичен конвертор (където е инсталиран) и комплект опорни скоби и гумени крачета.
Турбокомпресорът, който е монтиран на модела с турбокомпресор, е с маслено охлаждане и има вграден предпазен клапан. В случай на повреда на клапана за регулиране на налягането на компресора, предпазния клапан срещу претоварване (управляван от превключвател, монтиран на всмукателния колектор) отваря и ограничава количеството гориво, подавано към двигателя чрез задвижващ механизъм, монтиран на горивната помпа за високо налягане.