Кормилно управление и части на окачването — Проверка на състоянието и надеждността

Проверка на предното окачване и управление

1. Повдигнете предната част на автомобила и го поставете здраво на стойки.

2. Проверете протекторите на сферичните шарнири (виж фиг. 12.2). Всяко износване на капаците, пукнатини, износване или разрушаване води до загуба на смазка, проникване на мръсотия и вода, което води до бързо разрушаване на сферичните шарнири. Също така проверете дали монтажните болтове на кормилната уредба са затегнати с необходимия въртящ момент (вижте глава 10).



3. При автомобили със сервоуправление, проверете състоянието на маркучите и тръбите на системата, както и връзките на маркучите. Внимавайте за изтичане на течност. Проверете за течове на течност от кормилната уредба под налягане. Течът може да показва нарушение на уплътненията вътре в кормилния механизъм.

4. Хванете колелото на позициите 12 и 6 часа и се опитайте да го залюлеете (виж фиг. 12.4). Може да се усети лек луфт, но ако се усети движение, трябва да се определи причината за луфта. Продължете да люлеете колелото, докато асистентът натиска педала на спирачката. Ако след това луфтът е спрял или значително намалял, лагерите на главината вероятно са износени. Ако все още се усеща луфт при натискане на педала на спирачката, тогава шарнирите на окачването или лагерите са износени. Не забравяйте, че лагерите на предната главина са регулируеми (вижте глава 10).




5. Хванете колелото на позициите 3 и 9 часа и се опитайте да разклатите колелото както преди. Всяко осезаемо движение отново може да бъде причинено от износване на лагерите на главината или сферичните шарнири на напречната щанга. Ако вътрешният или външният шарнир е износен, ще има очевидно движение.

6. С помощта на голяма отвертка или плосък метален прът проверете износването на втулките за закрепване на окачването, като поставите рамото между съответната част на окачването и точката на закрепване. Може да се очаква малко движение, тъй като втулките са направени от гума. Значителният луфт обаче означава износване на втулките. Също така проверете състоянието на видимите части на гумените втулки, като обърнете внимание на пукнатини, разкъсвания или замърсяване на гумата.

7. Когато превозното средство е на колела, накарайте асистент да завърти волана от едната страна на другата на една осма от оборота всеки път. Трябва да има леко забавяне между управлението и завъртането на предните колела. Ако това не е така, внимателно проверете връзката на рамената и опорите, както е описано по-горе, но допълнително проверете износването на карданния шарнир на кормилната колона и самия кормилен механизъм.

Проверка на амортисьора / макферсона

8. Проверете за течове около тялото на амортисьора / подпората или изпод гумената обувка около буталния прът. Ако се установят течове, амортисьорът на окачването е дефектен и трябва да се смени.

Забележка: Амортисьорите на окачването трябва да се сменят по двойки на една и съща ос.

9. Ефективността на амортисьора на окачването може да се тества, като люлеете колата зад всеки ъгъл (виж фиг. 12.9). Тялото трябва да се върне в първоначалното си състояние и да спре, след като бъде освободено. Ако върви нагоре и надолу, окачването/амортисьорът вероятно е лош. Проверете и износването на горните и долните опори на амортисьора.