Свързващи се повърхности и уплътнения
Когато разглобявате свързващи части, никога не отделяйте отвертки или подобни инструменти между тях. Това може да доведе до сериозни повреди, които след повторно сглобяване да доведат до изтичане на масло, охлаждаща течност и др.
Разделянето обикновено се извършва чрез потупване по свързващите повърхности с мек чук, за да се премести или счупи уплътнението. Все пак имайте предвид, че този метод не е подходящ за разглобяване на закрепени връзки.
Ако трябва да има уплътнение между свързващите повърхности на две части, винаги трябва да се монтира ново уплътнение по време на монтажа; монтирайте сухо уплътнение, освен ако ръководството за монтаж не казва друго.
Преди монтажа се уверете, че свързващите повърхности са чисти и сухи и че върху тях няма следи от старото уплътнение. Когато почиствате съединителните повърхности, използвайте инструмент, който няма да повреди повърхността и отстранете всички неравности или цепки с напълнена с масло абразивна пръчка или фина пила.
Уверете се, че всички отвори с резба са чисти и не позволявайте течен уплътнител да навлезе в тях, освен ако не е посочено друго в инструкциите за монтаж.
Уверете се, че всички отвори, канали или тръби са чисти, продухайте ги със сгъстен въздух.
Уплътнителни маншети
Маншетът може да се отстрани, като се извади с широка отвертка или подобен инструмент. Като алтернатива можете да завиете няколко самонарезни винта в маншета и да издърпате маншета с помощта на клещи.
Отстраненият маншет във всеки случай и независимо от причината за отстраняването трябва да бъде заменен с нов по време на монтажа.
Нов фин маншет може лесно да се повреди и няма да работи правилно, ако повърхността, с която контактува, не е напълно без драскотини, цепки или бразди. Ако повърхността на частта не може да бъде възстановена и производителят не е предвидил известно движение на уплътнението спрямо повърхността, частта трябва да се смени. Пазете работните ръбове на маншета от контакт с всякакви части, които биха могли да ги повредят по време на монтажа. Използвайте лента или конус, ако е възможно. Смажете маншета с масло преди монтаж.
Когато монтирате уплътнение с две устни, запушете пространството между тях с грес.
Освен ако не е посочено друго, уплътненията трябва да се смазват с маслото, което предпазват от изтичане по време на монтажа.
Използвайте пръстеновиден дорник с подходящ размер или дървен блок, за да натиснете яката в корпуса. Маншетът трябва да бъде поставен наравно с повърхността на тялото (освен ако не е посочено друго).
Резбови връзки
Гайките, болтовете и винтовете са често срещани места, където възниква корозия. Ако резбовата връзка не се разхлаби, навлажнете връзката с течно масло, керосин или подобна течност и я оставете за известно време.Можете да опитате да използвате отвертка или ударен ключ. Ако нито един от тези методи не помогне, можете да опитате внимателно да загреете връзката. Ако това не помогне, тогава ще трябва да прибягвате до използването на ножовка или длето.
Шиповете обикновено се отстраняват по следния начин. Завийте заедно две гайки към шпилката и ги затегнете добре една към друга. След това, завъртайки долната гайка с гаечен ключ, развийте шпилката. Шпилки или болтове, които са се счупили под повърхността на частта, в която са били завинтени, понякога могат да бъдат отстранени с екстрактор за шпилки. Преди да забиете шпилка или болт в глух отвор, първо се уверете, че отворът е напълно чист от масло, грес, вода или друга течност. Ако това не бъде направено, корпусът може да се разруши поради повишеното хидравлично налягане, което болтът или шпилката създават при завинтване.
Когато затягате корончатата гайка, затегнете гайката до определения въртящ момент, след което я затегнете до следващия отвор на шплента. Никога не разхлабвайте гайката, за да подравните отворите на щифтовете, освен ако това не е изрично указано в инструкциите за монтаж.
Ако трябва да проверите правилното затягане на болт или гайка, развийте го (нея) на четвърт оборот, след което затегнете отново до необходимия въртящ момент с помощта на динамометричен ключ. Това обаче не трябва да се прави, ако връзката след затягане с динамометричен ключ все още е затегната до необходимия ъгъл.
За някои резбови съединения, особено за болтове или гайки на главата на цилиндъра, последният етап на затягане не се обозначава с въртящия момент, а с ъгъла, под който трябва да се затегне закопчалката. Обикновено се определя доста нисък въртящ момент за затягане на болтовете в определена последователност, след което се правят едно или повече завъртания до определените ъгли.
Шайби и средства против саморазвинтване
Всяка закопчалка, която трябва да се завърти спрямо част или корпус, когато е затегната, трябва винаги да има шайба между нея и съответната част.
Пружинните шайби или разцепените шайби трябва винаги да се сменят в критични връзки като долния край на свързващия прът.
Сгъваемите шайби също трябва винаги да се сменят, ако са били огънати поне веднъж, за да се разхлаби гайка или болт.
Самозаключващите се гайки могат да се използват повторно в по-малко критични връзки, ако се усети съпротивление по време на затягане, когато заключващата част на гайката влезе в резбата на шпилката или болта. Все пак трябва да се отбележи, че самозаключващите се гайки постепенно губят своята ефективност при продължителна употреба и също трябва периодично да се сменят.
Шплинтите винаги трябва да се сменят с нови, които пасват на отвора.
Ако върху резбите е нанесен анаеробен уплътнител или друга смес против усукване, тя трябва да се измие с разтворител и телена четка и трябва да се нанесе прясна смес по време на монтажа.
Специални инструменти и приспособления
Някои от ремонтните процедури, описани в това ръководство, изискват използването на специални инструменти като преса, две или три челюстни тегличи, пружинни компресори и др. Където е възможно, са описани подходящи заместители на специални инструменти. В някои случаи, когато не е възможна алтернатива, е необходимо да се използва патентован инструмент от съображения за безопасност и за подобряване на качеството на ремонта. Ако квалификацията ви не е много висока или ако не сте постигнали пълно разбиране на описаните процедури, никога не се опитвайте да минете без използването на специален инструмент (приспособления), ако описаната процедура изисква използването му. Можете не само да се нараните, но и да съсипете скъпи части.
Защита на околната среда
При смяна на масла, спирачна течност, антифриз и др., трябва да се вземат мерки срещу замърсяване на околната среда. Например, не изливайте никоя от горните течности в обществената канализация или на земята, където могат да бъдат абсорбирани. Има много пунктове за събиране на използвани масла и други течности. На територията на всеки гараж или охраняем паркинг трябва да има специален колектор за такива течности.
Във връзка с непрекъснато нарастващото затягане на законодателството в областта на зашиването на околната среда, по-специално намаляването на замърсяването на въздуха от моторни превозни средства, много автомобили имат защитни устройства за най-важните точки на настройка на горивната система. Тези защитни устройства са предназначени основно за предотвратяване на неоторизирана намеса в регулирането на смесите въздух-гориво, което може да доведе до увеличаване на емисиите на отработени газове. Тези защити трябва да бъдат възстановени след ремонт, в съответствие с изискванията на производителя или действащото законодателство.