Дизелов двигател
В турбокомпресора на един вал са монтирани две турбинни колела, които са разположени в отделени един от друг корпуси.
Задвижването на колелата се осигурява от отработените газове. Те довеждат скоростта на вала на компресора до 300 000 об./мин.
И тъй като роторът, задвижван от изходящите отработени газове, и роторът на входящия въздух се намират на един и същи вал, атмосферният въздух се нагнетява в горивните камери на цилиндрите със същата честота.
Турбокомпресорът се смазва с моторно масло през подходящ маслопровод.
Благодарение на добрия коефициент на запълване в съществуващите двигатели може да се постигне увеличение на мощността до 100%.
В зависимост от типа двигател, използването на турбокомпресор също повишава въртящия момент.
Степента на това увеличение зависи, наред с други неща, от налягането на пълнене, което в лек автомобил обикновено е около 1,0 bar.
Налягането при форсиране непрекъснато се следи и регулира от блока за управление на двигателя чрез сензора за форсиране.
По този начин се избягва превишаването на максимално допустимото налягане на усилване.
Охладителят на въздуха за пълнене е разположен между турбокомпресора и въздухозаборника (междинен охладител), което намалява температурата на въздуха, компресиран от компресора.
Това увеличава мощността на двигателя, тъй като охладеният въздух има по-високо съдържание на кислород поради високата си плътност.
За разлика от двигателя с вътрешно горене, при дизеловата електроцентрала, поради компресора, няма нужда да се намалява компресията, което позволява пълно използване на впръсканото гориво дори в по-ниския диапазон на оборотите на двигателя.
Турбокомпресорът е изключително прецизно изработен агрегат. Като правило, в случай на неизправност, турбокомпресорът се сменя напълно.