В момента, когато буталото на цилиндъра почти достигне горната мъртва точка, дизеловото гориво се впръсква във въздуха, компресира се и се нагрява до около +600°C. Горивото е самозапалващо се, така че не са необходими свещи.
При много студен двигател само компресията няма да достигне температурата на запалване. В този случай двигателят трябва да бъде предварително загрят. За да направите това, в горивната камера на всеки цилиндър има подгревна свещ, която загрява горивната камера.
Продължителността на загряването зависи от температурата на околната среда и се регулира от блока за управление на двигателя чрез релето за загряване.
Горивото се засмуква от горивната помпа директно от резервоара за гориво и се принуждава към инжекционната помпа при налягане от приблизително 3,5 бара.
В горивната помпа за високо налягане, дори при ниски обороти на двигателя, се създава постоянно налягане от малко над 1300 бара.
Основна линия за разпределение на горивото с горивни инжектори за всеки цилиндър е свързана към горивната помпа за високо налягане (вижте илюстрация 1.0).
1.0 Разпределителна линия на дизелов двигател с директно впръскване на гориво (CDI)
1 - разпределителна линия
2 - горивен филтър
3 - тръбопровод за връщане на гориво
4 - тръбопровод за подаване на гориво към горивна помпа за високо налягане
5 - електромагнитен клапан за спиране на горивото
6 - горивна помпа
7 - инжекционна помпа (горивна помпа за високо налягане)
8 - инжекционна горивна линия (към разпределителната линия)
9 - дюза
10 - инжекционна горивна линия (към дюзата)
11 - връщане на горивопровод)
Главният горивопровод е вид акумулатор на гориво и високо налягане, който разпределя входящото гориво между инжекторите с постоянно налягане.
Електромагнитните горивни инжектори впръскват гориво в своите цилиндри. Количеството впръскано гориво обаче се определя и настройва от блока за управление на двигателя. Ако например блокът за управление затвори инжекторите, тогава впръскването на гориво спира.
С други думи, впръскването на гориво и неговото впръскване се извършват независимо едно от друго.
Предимството е, че количеството впръскано гориво зависи от моментното работно натоварване на двигателя, което оптимизира и съдържанието на вредни вещества в отработените газове.
Количеството впръскано гориво обаче не зависи от броя на оборотите на двигателя.
Горивото се впръсква през многоструйна дюза на два етапа.
Първоначално се впръсква малко, предварително количество гориво, което подобрява условията за запалване на основната част от горивото. Това води до по-меко и в същото време тихо изгаряне на сместа.
Преди да стигне до горивната помпа и инжекционната помпа, горивото преминава през горивния филтър, където се улавят замърсители и вода. Поради това е изключително важно горивният филтър да се смени на времето, изисквано от условията за поддръжка.
Горивната помпа и горивната помпа за високо налягане не изискват поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво.
Въздухът за образуване на въздушно-горивната смес се поема от двигателя или се нагнетява от турбокомпресора през въздушния филтър.
Турбокомпресорът компресира въздуха и го доставя към двигателя през радиатора на охладителя на въздуха за пълнене (междинен охладител). Интеркулерът охлажда горещия въздух за зареждане. Това гарантира подобряване на пълненето на цилиндрите, което от своя страна води до увеличаване на въртящия момент и мощността на двигателя.
Работа на дизелов двигател при зимни условия
С понижаването на температурата течливостта на дизеловото гориво намалява, то се сгъстява и парафинира.
Дизеловото гориво може да стане вискозно и неговата течливост може да се сравни в това състояние с вискозитета на меда.
В резултат на удебеляването горивният филтър се запушва. Поради тази причина производителите на дизелово гориво добавят добавки към дизеловото гориво през зимата, за да поддържат желаната течливост и да осигурят стартиране на двигателя при температури до -22°C.
За да се предотврати запушването на горивния филтър през студения сезон, горещото гориво се изпуска през вентила за отопление на горивото във филтъра (обратна линия) от инжекционната помпа.
Впръскването на гориво при дизеловите двигатели се контролира изцяло от контролния блок. Това осигурява следните предимства:
- А) самодиагностика на двигателя, която ви позволява бързо да откриете неизправност;
- b) точно дозиране на впръсканото гориво. Това осигурява намаляване на съдържанието на вредни вещества в отработените газове и намалява разхода на гориво;
- V) няма нужда да регулирате скоростта на празен ход, както и зададената скорост, при която регулаторът започва да ограничава подаването на гориво.
Всички части на системата за управление на двигателя са проектирани за дълъг експлоатационен живот и практически не изискват ремонт.
Като част от поддръжката е необходима само смяна на въздушния филтърен елемент и горивния филтър.
Подгревател за дизелов двигател
Ако двигателят е студен, температурата на въздуха, генериран при неговото компресиране, е недостатъчна за самозапалване на впръсканото гориво. В този случай двигателят трябва да бъде предварително загрят.
За тази цел в горивната камера на всеки цилиндър е монтирана подгревна свещ. Подгревната свещ е корпус с пресована подгревна свещ.
Щифтът с нажежаема жичка има спирала с нажежаема жичка и намотка за регулиране на тока.
При подаване на напрежение спиралата вътре в щифта се нагрява за няколко секунди до температура над +850°C.
В този случай ток от приблизително 30 ампера преминава през щифта на всяка свещ.
С повишаване на температурата в камерата съпротивлението на управляващата намотка се увеличава, намалявайки силата на тока до 15 - 25 ампера. Това предпазва подгревната свещ от прегряване.
Веднага след като светлинният индикатор за предварително загряване на арматурното табло изгасне, двигателят може да бъде стартиран.
Продължителността на предварителното загряване на двигателя рядко надвишава 10 секунди и се регулира от блока за управление на двигателя, който изисква от сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя данни за текущата температура на двигателя.
Въз основа на получените данни контролният блок определя продължителността на нагряване и силата на тока на светенето на свещите.
внимание! Дизелов двигател с добра способност за студен старт. Следователно предварителното загряване е необходимо само при температури на въздуха под 0°C.