Общо описание на спирачната система

Хидравличната спирачна система се състои от главен спирачен цилиндър, вакуумен спирачен усилвател, антиблокираща спирачна система и спирачки на предните и задните колела.

Спирачната система е разделена на два кръга, функциониращи диагонално. Едната хидравлична верига действа върху предните десни и левите задни колела, а другата - върху предните лява и задна дясна колела.

Това гарантира, че превозното средство спира с достатъчна ефективност в случай на повреда на една от веригите, например в случай на теч в една от веригите на работната спирачна система.

Налягането за двете вериги се създава двойно (тандем) главен спирачен цилиндър, когато се натисне върху педала на спирачката (вижте илюстрация 1.0).



Разширителният резервоар за спирачна течност се намира в двигателното отделение над главния спирачен цилиндър зад резервоара за течност за измиване. От него цялата спирачна система се захранва със спирачна течност.


Количеството спирачна течност в разширителния съд трябва да се проверява редовно.

Вакуумният спирачен усилвател използва вакуума във всмукателния колектор на бензиновия двигател и при натискане на педала на спирачката увеличава приложената сила.

Поради факта, че дизеловият двигател почти няма вакуум във всмукателния колектор, превозните средства с дизелов двигател са оборудвани със специална вакуумна помпа за усилвателя на спирачките.

Вакуумната помпа е монтирана от дясната страна на блока на двигателя и се задвижва от разпределителния вал.

Автомобилите от клас А са оборудвани с дискови спирачки отпред и барабанни спирачки отзад.

Автомобилите с мощност на двигателя над 90 к.с., както и колите с удължена база на каросерията имат и дискови спирачки на задния мост.

Тези дискови спирачки имат плаващ апарат с едно бутало, което е достатъчно, за да притисне и двете спирачни накладки към спирачния диск. Ръчната спирачка действа чрез кабелно задвижване върху спирачните механизми на задните колела.

Спирачните накладки на задните колела са саморегулиращи се, така че регулирането на ръчната спирачка е необходимо само в редки случаи, например след ремонт.

Автомобилите с дискови спирачки са оборудвани допълнително с два спирачни барабана за накладките на ръчната спирачка, които са неразделна част от спирачните дискове.

внимание! Работата по спирачната система изисква щателна чистота и прецизност. Ако нямате необходимия опит, по-добре е да поверите такава работа на специализирана работилница.


внимание! Когато шофирате по мокри пътища, спирачките трябва да се натискат от време на време, за да се почистят спирачните дискове. Въпреки че под действието на i центробежни сили водата се отделя от спирачните дискове, те все още остават тънък слой от гумени продукти на износване, грес и други замърсители, които влошават реакцията на спирачките.

Загорялата мръсотия по спирачните накладки и запушените канали за оттичане на вода в накладките водят до назъбени спирачни дискове. Поради това ефектът на спирачките може да се влоши.

внимание! При почистване на спирачната система се образува прах. Този прах е вреден за човешкото здраве. Ето защо, когато почиствате спирачната система, използвайте респиратор, за да предотвратите навлизането на спирачен прах в дихателните пътища.

Антиблокираща система (ABS)

Антиблокиращата спирачна система предотвратява блокирането на колелата при рязко спиране. Благодарение на това автомобилът остава управляем дори при пълно спиране.

Блокът за управление на ABS получава сигнал от сензорите, монтирани на четирите колела, за броя на оборотите на колелата. Веднага щом едно от колелата е на ръба на блокиране, това се регистрира от съответния сензор и се съобщава на блока за управление на ABS.

В отговор спирачното налягане в съответния спирачен апарат се намалява и по този начин колелото не се блокира.

Този процес се повтаря при силно спиране, докато автомобилът спре напълно за всяко колело поотделно, докато педалът на спирачката се освободи или почти докато автомобилът спре.

Система против приплъзване (ASR)

Електронно контролиран тракшън контрол (или система за контрол на въртящия момент) при потегляне спира плъзгащите се колела и прехвърля въртящия момент към онези колела, които са здраво закрепени към повърхността.

Системата следи въртенето на колелата и забавя, увеличавайки налягането в спирачния механизъм на колелото, което започва да буксува.

Така теглителната сила се използва в максимална степен от колелата с добро сцепление с терена или пътната настилка.

В екстремни случаи, ако три колела се плъзгат, тогава силата се прехвърля към единственото невъртящо се. Веднага щом едно от колелата е на ръба на приплъзване, оранжевата предупредителна лампа ASR със символ на триъгълник започва да мига на арматурното табло.

Системата за контрол на сцеплението може да извърши спиране на двигателя, ако е необходимо. В този случай електронният блок за управление на газта активира изпълнителния двигател, който покрива дроселната клапа.

Това се случва, когато при приплъзване на едно от колелата то автоматично спира, а второто задно колело в този момент се доближава до границата на приплъзване.

Електронният блок за контрол на сцеплението разпознава, че в този момент теглителното усилие на двигателя е твърде голямо.

В рамките на милисекунди електронният блок за управление на системата променя позицията на дроселната клапа, за да ограничи подаването на гориво към двигателя. Това се случва дори когато водачът натисне докрай педала на газта в екстремни случаи.


С намаляване на подаването на гориво сцеплението на двигателя намалява и двете задни колела могат да се въртят нормално. Ако в този момент двигателят е студен, тогава моментът на запалване се регулира допълнително.

Системата за контрол на сцеплението може да се изключи с помощта на превключвателя, разположен на централната конзола. В този случай предупредителната лампа ASR на арматурното табло светва.

внимание! Когато шофирате върху пясък, чакъл или дълбок сняг, може да се наложи да карате с въртене на колелата и без спиране на двигателя. В такива случаи ASR може да се деактивира чрез натискане на превключвателя на централната конзола. Въпреки това системата ще следи въртенето на задните колела, когато автомобилът се движи със средна скорост.

Автоматична система за контрол на стабилността (ESP)

Автомобилите от клас А са оборудвани стандартно с автоматична система за контрол на стабилността (ESP), който се основава на възможностите на системите ABS и ASR и ги допълва, намалявайки риска от поднасяне на автомобила, дори в случаите, когато педалът на газта не е натиснат или не се извършва спиране.

При завой с висока скорост или при резки маневри контролът на стабилността разпознава «намерение» превозното средство да загуби стабилност.

За тази цел блокът за управление на ESP взема предвид информацията от сензорите за ъгъла на завъртане и също така, въз основа на скоростта на автомобила, изчислява ъгловата скорост (скорост на въртене) превозното средство спрямо вертикалната ос и незабавно определя момента, в който превозното средство може да загуби стабилност.

Чрез регулиране на налягането в спирачните механизми на съответните колела, както и забавяне на двигателя, ESP гарантира моментално връщане на автомобила в позиция, в която нищо не застрашава стабилността му.

Ако, например, предните колела на автомобила са застрашени от поднасяне по време на шофиране в тесен завой, системата умишлено спира задното колело от вътрешната страна на завоя и по този начин стабилизира автомобила. Ако има заплаха от плъзгане на задните колела, тогава предното колело, движещо се по външната линия на завиване, се спира.

Работата на ESP се индикира от предупредителната лампа на арматурното табло. Водачът в такива случаи трябва да се съобрази с пътната обстановка и да промени скоростта.

Усилвател на спирачките (BAS)

Автомобилите MERCEDES-BENZ A-класа са стандартно оборудвани с усилвател на спирачките.

Необходимостта от инсталиране на такъв усилвател се дължи на факта, че повечето шофьори в критична ситуация спират твърде късно или с по-малко усилие от необходимото, което увеличава спирачния път. По силата на натискане на педала на спирачката БАН определя, че е възникнала опасна ситуация.

В рамките на милисекунди той създава необходимото налягане в спирачната система и намалява спирачния път при скорост на превозното средство от 100 км / ч с 45% в сравнение със спирачния път на автомобил без усилвател.

Предупредителната лампа BAS/ESP светва при включване на запалването и изгасва при стартиране на двигателя.

Бележки, свързани със системите ABS/ASR/ESP/BAS

Предпазен ключ в електронния блок за управление осигурява автоматично изключване на системата в случай на повреда (например скъсана жица) или при спад на напрежението в бордовата мрежа (когато напрежението на батерията е под 10,5 V).

Това състояние се указва от оранжевата предупредителна лампа за ABS на арматурното табло.

В този случай ASR, ESP и BAS са деактивирани, което се потвърждава от светването на предупредителната лампа ESP. В същото време нормалната спирачна система продължава да функционира и колата се държи като кола без ABS.

Ако предупредителната лампа ESP светне и продължи да свети по време на шофиране, това е индикация за дефект в системата BAS или ESP. Те се изключват, но спирачната система остава нормална.

внимание! Ако предупредителната лампа на спирачката светне по време на шофиране (червено с удивителен знак), трябва незабавно да спрете и да откриете причината. Основните причини за светване на крушката са ниско ниво на спирачна течност в разширителния съд или шофиране с натегната ръчна спирачка.

Ако предупредителната лампа за ABS светне по време на шофиране, направете следното:

1. Спрете, изключете и стартирайте отново двигателя.

2. Проверете напрежението на батерията. Ако е по-малко от 10,5 волта, заредете батерията.

внимание! Ако предупредителната лампа за ABS светне в началото на движението и изгасне след известно време, това означава, че напрежението на батерията е било твърде ниско, но след това се е увеличило по време на шофиране в резултат на презареждане от алтернатора.

3. Проверете дали клемите са здраво закрепени към полюсите на батерията.

4. Поставете автомобила върху стойките на крика и свалете колелата. Проверете кабелите на сензора за скорост на колелата за външни повреди (смилане).

Допълнителни проверки на ABS трябва да се извършват в сервиз. Блокът за управление на ABS изпълнява програма за самодиагностика и всички грешки се регистрират. Тези неизправности могат да бъдат разчетени в сервиза с помощта на специален тестер и след това отстранени.

внимание! Когато работите с електрозаваряване, щепселът на електронния блок за управление на ABS трябва да бъде изключен. Щепселът се намира в двигателното отделение от страната на пътника под подвижен капак; изключете щепсела само когато запалването е изключено. При боядисване контролният блок може да бъде подложен на краткотрайно излагане на високи температури, които не надвишават +90°C.